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请大家劳神看看，也请车友们不妨谈谈看法？我们国家有监管吗？有监管部门吗？
转载自中国新闻网
4S店维修潜规则：1万元的故障要花6万元
主要讲述人：冯刚40岁，部队转业后12年来一直在汽配维修行业摸爬滚打，曾在某高端品牌4S店从事维修，目前自营中高档车维修厂。
从某高档品牌的4S店离职后，冯刚自己开了一家二级资质的修理厂。他说，现在汽车行业很不规范，小题大做，漫天要价的情况不少。他给记者讲了一个典型案例：某高档车车主的发动机发抖，有点烧机油。其实这个故障不大，主要是发动机里产生了积炭，清洗掉就好了。可车主不懂行啊，他把车开到了某维修站，维修工检查完了说：先换机油吧Ｍ掏了1000多元出去；换完了机油不见好转，对方说：还需要清洗油路，这又是两三千元；接下来问题还是没有解决，然后就被要求更换点火系统，三四千元的样子；花掉了这么多钱，终于说要清洗积炭了，要价7000～9000元；车主以为清洗了积炭就没事了，谁知这家4S店提出必须维修发动机。高档车的发动机维修可不是闹着玩的，至少3万元！最高到6万元都不止。实际上，这个故障最多花一万元就能全部搞定。
“为什么维修站的维修价格这么贵，而且故意折腾着换这换那？”冯刚说，“那是因为卖给你的配件有很高利润，以换代修是他们常用的办法。还有就是把小故障当成大故障来修，扩大维修损失，这样换的零件更多了，工时费也上去了。”
维修专家李功告诉记者，其实发动机积炭几乎是每款车都会遇到的问题，只不过造成的发抖、加速不良等现象有轻有重而已，有的车型会点亮故障灯以作提醒，一些车主一看故障灯亮了，以为车辆出了大毛玻很多维修站就借机小题大做，告诉车主需要进行一番大动作才能修复。曾经有过一辆车，因为车主不懂行，就被别人忽悠花了几千元换了一个电子节气门。其实只要花几百元用免拆清洗就行了。
李功还告诉记者，一些车龄较高或者里程数较多的车辆可能会出现烧机油等现象，维修站可能误导消费者要大修发动机了，“抬缸盖、换活塞环甚至活塞、镗缸、磨曲轴、换气门套管、换水泵、正时皮带、涨紧轮等”一套下来，绝对是报价不菲，动辄数万元。“我看到过让别人五六万公里就大修发动机的极品案例，其实很多出租车跑了几十万公里都还没有大修过发动机。”李功说，一般遇到这种烧机油的情况，通常只需要更换几个气门油封、加上工时费，花上几百元就能解决问题了。
防忽悠建议
如果你不懂行，感觉问题比较严重的话，最好先请教懂行的朋友。如果维修站告诉你有大问题需要修理解决的时候，而且维修费用很高的话。一定要谨慎决定，多问维修站几个为什么？有没有必要？最好咨询专业人士，询问故障现象与维修站的诊断结果是否相符，其维修项目和维修费用是否合理。修理后，请留好发票，作为维权凭证。万一有纠纷，这个凭证可派上用场。
以次充好真假配件内行难辨
主要讲述人：向辉某高端品牌4S店备件管理员，从事本工作已经8年。
“有的部件，如果不看厂家编号，我也认不出来是真是假。”尽管做了这个品牌8年的备件管理员，向辉说，要判断真假配件还是有困难，“这不是谦虚，市场上的副厂件和假冒伪劣零件很泛滥，而且即使是同一车型的同一个原厂配件，因为批次和供应商的不同，也会有不小的差别。有的副厂件做得比真的还真，仅仅看外表和包装，我们都很难区分出来。”
“我们这个品牌，厂家开始对零部件进行了编号，还比较容易判别真假。但是一些品牌根本就没有这个流程，要区分，只有通过与原车零部件进行细致比对，或者干脆称重量，才能进行判断。”
配件以次充好，这也是不良维修站“烧客”的一种做法。众所周知，配件有正厂件、副厂件之分，这就像手机里有行货和水货之别一样，业内叫的正厂件，就是指汽车厂家指定配件厂生产的零配件，一般通过厂家指定的渠道销售，例如4S店或指定零配件销售商。这些配件采用了原厂包装，一般在包装上有“某品牌专用”等字样，或者打上了这个厂家的LOGO。而副厂件则一般指汽车厂家指定配件商生产有富余产品，而流通到市场上；或者由正规的零部件厂商生产，但未经过汽车厂家授权销售的配件。一般而言，这类部件都有零部件生产企业自己的企业品牌标识，例如某某牌滤清器等等，他们均供应指定的车型。虽然未得到厂家授权，但是这类部件同样由正规厂家生产，质量有保障。而还有一类配件则是假冒伪劣产品，但是可能被配件经销商扣上“副厂件”的帽子销售，或者干脆直接冒充正厂件。这些假冒配件通常都有原厂LOGO，甚至直接用原厂零部件的包装，有的只从外表看跟原厂件一模一样。内行人都很难辨认清楚，更别说普通消费者能清楚分辨了。
“汽修厂用副厂件或者假冒配件替代正厂件，那是因为成本低。打个比方说汽车前灯，某紧凑车型的原厂配件400多元，汽修厂用几十元的假冒配件代替正厂件安上去，还是卖400多元，中间的差价就进了自己腰包。”自营汽修厂的冯刚告诉记者：“假冒的零配件给汽车带来严重的安全隐患，一般的位置上用了副厂件，可能没有多大问题；然而如果遇到了质量很差的假冒伪劣配件，轻的损坏机器，重的话部分机器报废。好多假配件磨损快、寿命短；密封件不密封、漏油；活塞质量差，造成拉缸、烧机油；尤其刹车系统用了假货，特别容易发生车毁人亡的恶性事故。”
“目前配件的流通渠道很多。即使是厂家控制得很严的4S店，也不排除其在外面拿配件的可能，其中也可能包括副厂件等。”一位在4S店从业多年的配件管理员告诉记者，“一些品牌宣称除了4S站之外，车主无法买到原厂正规配件的宣传也不一定真有其事，其实不少4S店也会销售零部件给非汽车厂家指定的特约维修站。”配件管理员向辉告诉记者，其实最希望严格控制配件流通的是汽车厂家，一是可以保证维修质量，二是可以维持自己的高额利润。“一个雨刮器刮片，从配件生产商出货，可能只需要几元钱，而厂家指定产品，也就是原厂件提供给4S店则是几十元，而4S店卖给消费者，还要赚取20～30%的利润。层层加价，自然导致了配件价格高。”向辉告诉记者，厂家对配件的定价也很有技巧，像机油滤清器、空气滤清器、刹车片等常用配件一般的利润率就较低，而不常使用的部件，例如车身覆盖件等，则利润就会相对较高。而这些部件通常是事故车辆维修所需，一般由保险公司赔付，车主很少去追究。
而没有汽车生产厂LOGO，但是同样是配件制造厂生产的副厂件价格就相对便宜很多，这让很多车主甚至4S店也喜欢使用。但是如果因为使用副厂件导致车辆质量问题，或者引发维修质量纠纷，汽车厂家则不会承担任何责任。
防忽悠建议
如果事关安全或者保障车辆正常运行的关键零部件，一定要坚持使用正厂部件，即使出保，也应当优先使用正厂部件，因为正厂部件通过厂家认可，而且汽车制造厂和指定特约维修站为其提供质保。在车辆出保之后，车主则可以根据自身情况，考虑使用品牌好、信誉好的零部件制造厂生产的替代产品，例如著名零部件供应商生产的零部件，还有大的石化产品供应商提供的机油等。这些配件和养护用品可能比正厂件质量要求还高，但是消费者一定要注意在正规渠道购买。而车主一定要远离假冒伪劣配件，注意比对其与原车拆下来的部件的比对，在4S店和正规的配件供应商处购买配件更有保障，并且记得索要发票。
虚报高价车主弱势吃哑巴亏
主要讲述人：黄磊某著名品牌维修站维修经理；李功成都汽修界的元老级人物，某汽车集团售后总监。
“你知道吗？现在行业内有据可查的工时费标准还是上世纪(报价 图片 参数)的标准。”对记者工时费和配件费用是否有行业统一标准的提问，黄磊这样回答，“汽车这个产品太复杂，档次区别大、技术区别大，要统一工时费和配件费肯定难。”他还举例说：“车型档次有高有低，保有量也大不相同，配件费用可能差别很大。例如，都是后视镜，有的后视镜就是简单的一片玻璃，有的则不仅有电动调节和折叠装置，还有电加热除水，还有镀膜，还是多曲面镜片。它们的价格肯定差异很大，差的就几十元钱，贵的可以几千元。但消费者不理解，可能就会觉得是修理厂在漫天要价。而工时费的差异会更大，同样换个机油滤清器，有的车要大费周章地拆发动机护板，有的车则站在发动机舱前，腰都不用弯就可以更换。劳动强度和技术难度不一样，收费肯定不一样。”
黄磊说的这个工时费行业统一标准是《四川省汽车维修工时定额收费标准》，这个标准1997年8月由四川省交通厅、物价局联合发布，制定至今已经有13年。“工时费计算方法很科学，但是就是跟不上时代发展。例如其间所提的车型太少，没有随着车市的发展而更新。还有工人的劳动成本增加也没有得到体现。”某汽车集团售后总监李功表示。记者了解到，在这个收费标准中，一个小时的工时费以8元钱为基准，根据排量和车辆档次的不同，将乘以一个难度系数，显然这个工时费标准与目前市场上执行的工时费标准有很大的偏差了。很极端的例子就是上周本报典型案例中，一辆夏利(报价 图片 参数)[综述图片论坛]车因为火花塞黏在缸盖上去不下来，而抬发动机缸盖，仅工时收费就高达600元，实在令人咋舌。“明显收高了。”李功表示，“但是这仅仅是站在行业惯例的经验基础上去判断，因为行业对工时费的判断没有一个可实际执行的统一标准，所以也没法去追究维修站责任。”
“一家4S店的建站成本非常高，场租、人工……加起来随便都上千万元投资，车价又不时地在降，卖整车赚不了多少，那就要在维修上动脑筋。”自营维修站的冯刚告诉记者，仅仅是建一家资质较高的维修站，也需要花费数百万元。要赚回投资成本，自然会不自觉地抬高维修价格。
“维修行业的利润率很难计算。”黄磊告诉记者，“配件的加价率倒是一般维持在20%到30%左右，但是工时费则可高可低弹性很大。为了刺激维修工的积极性，一些维修厂和维修工采取分成的形式，低的可能是维修工拿两成，维修站拿八成，高的甚至可以倒挂过来。”
维修总监李功告诉记者，实际上，汽车厂家对工时费和零部件价格都有统一的指导价格，而4S站在这上面有一定的浮动空间。但是同一地域的同品牌4S店通常都会达成一个价格联盟协议，承诺严格按照大家协商制定的标准执行。如果某家不按协议执行，则可能面临扣保证金的处罚。这样的结果是，消费者到各家店进行同样的保养维修作业都是同样的价格，但是同时也带来一个弊端，那就是厂商垄断了价格标准，没有竞争，消费者也就无福享受竞争带来的低价格。
看完有何感受啊，车友们不妨谈谈看法？我们国家有监管部门吗？ |
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发表于 2011-5-28 22:04:42
