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首先说明一下，给我最大惊喜的车型，并不一定就是最优秀的车型。
在我们试驾之前，先要我们分乘两辆车，由两个教练驾驶去熟悉路线和试驾规程。两个接受命令的教练，一起扑向了A4L。那个慢一步的教练，一看A4L被抢了，又转身奔向了昊锐。
在天天玩极速的这些教练眼里，哪个车极速性能怎么样，他们的行为，就是最好的诠释。
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（一）最让我惊喜的是1.0自动档的新奥拓
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我一直认为，1.0排量这样的微车，最重要的就是外型。别说早已风靡全国的小QQ，就是BYD盗窃翻板的“标致107”，也是靠靓丽的外形而卖火的。
我对拓拓还是很有感情的。
但是，就算是对拓拓的感情不错，但我还是觉得新拓拓的外形设计真的不咋样。
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1.0排量这样的微车，除了外形还能有什么好比的吗？
说实在，就是在我坐进新拓拓驾驶座，就是在我把档把从P档挂到D档，就是在我的右脚把刹车抬起来之前，我还是坚持着我以前一贯的那种认识。
对新奥拓的认识，对1.0排量这样微车的认识，就是从我抬起拓拓刹车的一刹那开始，完全被颠覆了。
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【起步】
自动档的车在起步（或倒车）时，能用刹车来调控车速，比起那些必须要用油门车才能动起来的车，是一种非常棒的感觉。
我们曾经听说过多少起，自动档倒车时撞死人的惨祸？很多自动档车，你不踩油门，车是不会动的。对新手来说，你要他在紧急情况，把脚从油门上迅速地移到刹车上现实吗？
起步（或倒车）时，用刹车来调控车速，以前只是在天语上有过非常清晰的体验。现在，那种久违的感觉又回来了。
刹车缓缓地抬起，拓拓平稳地走了起来。
在这次试驾的各款自动档车型中，我认为拓拓的起步是最出色的。
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【油门】
新拓拓的油门，调控得非常细腻也非常敏锐。这使得行驶中通过油门去呼叫动力是非常平滑、非常随心的。在跑完新拓拓后，会非常强烈地以为，你是在开一辆1.3排量的小车。
1.0的油耗，1.3的享受。新拓拓的动力调校，铃木的确是下了大功夫了。
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【档箱】
现在自动档流行的趋势是档位越来越密，六速、七速乃至八速变速箱。档位更密，会给驾驶带来很多好处，其中非常重要的一点就是能有效地减少自动档换档时的顿挫感。
新拓拓只有四速档箱，但是却调校得非常出色，换档平顺而连续，整个车走起来后，充满了享受感和轻松感。
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【转向】
新拓拓抛弃了日系惯用的“一根手指就能打方向”的调校思想，取而代之的是略为重手的、富于路面回馈信息的调校方式。这一点很法国、很意大利。
这样在转向方式下，方向盘和转向轮之间形成的灵敏而清晰地交流，使驾驶者更轻松更自如。
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【底盘】
在新拓拓给人的诸多惊喜中，让人印象最深的就是它的底盘了。弯道时后轮的跟随非常紧凑、整车姿态保持得很不错，让驾驶者对整个车更充满了信心和享受。
由于车轮小，底盘低，过弯时的扎实感和整车的控制能力，新拓拓比它的同门师兄雨燕和天语更优秀。
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【刹车】
由于新拓拓用的是155胎，而和它同级的国产车用的普遍是165胎，所以新拓拓的刹车性能，估计是很多车友最关心的问题。
因为划给我们做0-100直线加速的路段长度有限，我只能把新拓拓最高加速到85左右的车速，更高的刹车性能没有试过。但是在我所跑过的车速下，新拓拓的刹车还是非常棒的。
无论低速、还是中高速，它的刹车性能都非常线性、非常清晰，你一脚刹车下去，你就能清楚地预判到最终的停止点，从而能保证车停得舒服且平稳。
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【空间】
设计微车，最重要的空间是什么？之前还真没想过这个问题。在几款小车比较下来之后，感触很深。
微车最重要的空间应该是驾驶员的舒适性。
这一点上，新拓拓在设计上非常出色，驾驶座腿部的舒适性，踏板安排的合理性，觉得比它的同门师兄雨燕更好。
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（二）其次让我惊讶的是1.8带CVT变速器的普力马
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海马当初323的口碑非常不错。但是323之后出的各款车，都没有太好的印象。
所以试驾普力马时，是没抱什么太大的希望去开的。
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【油门】
普力马给人印象最深的就是它的油门了。它油门的调校非常细腻、灵敏。车在行驶中动力的调用收发由心，非常的舒服和享受。
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【起步】
作为自动档车的起步，比起奥拓、锋范、汉兰达要略逊一些。但是比I30、科鲁兹、新君威却要强不少。再配合它细腻灵敏的油门调校，能够非常轻松地，用你所希望的各种速度起步。
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【刹车】
刹车的调校也非常线性、非常清晰。在几款试驾的国产车中，对最终刹车后的停止点，是判断最准确的一款车型。
这种对动力的及时响应、对刹车停止点的准确判断，能带给驾驶者更轻松、更愉快的驾驶享受。
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【转向】
普力马的方向盘调校比较中庸，即不是很省力的那一种，也不是很重手的路感非常清晰的那一种。
它的方向盘总体来说不费劲，也具有一定的回馈韧性。能很清楚的感知转向轮的转向位置，但是对路面的坑凹之类回馈信息不是很清晰。
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【空间】
空间就不必说了，这是普力马最大的优势。把上下班自驾，和全家出门旅行很好的结合起来的一款车。
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【档箱】
VT2型的CVT无级变速器，对驾驶的享受度是非常高的。可以看出海马在新一代普力马上，选用的配件和自己的调校上，都有很大的提升。
【底盘】
这是普力马最糟糕的了，对后轮的控制力非常差。在各款入围车之中是弯道性能表西最差的一款车。
当然，对不追求激烈驾驶的人家来说，只要足够慢，就没有过不去的弯。
但是，对海马想打造一款优秀的旅行休闲车，挑战弯与山的能力，应该再强悍一些更好。
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对普力马印象最深的还有它的发动机。在高转速下声音不碎不裂、仍然很稳，几款国产车无出其右。好多人都在试驾完了后，急忙地打开普力马的发动机仓，关心它到底用的是什么发动机。
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（三）说说1.4TSI配7速DSG双离合变速器的第六代高尔夫
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其实给我第三个惊喜的是1.6的六速手自一体的晶锐。只是许多车友都只关心高六怎么样，所以就说说高六吧。
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【档箱】
说到这款高六，就不得不先说它的变速箱。高六1.4TSI的一切设计核心都是围绕着这款变速箱展开的。
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<1> 向档箱要动力
以前七变速的档箱都是用在昂贵的大排量豪车上，其目的是为了更平顺的换档舒适性而采用。现在高六利用齿比更密的七变速的档箱来提升小排量车的响应动力，对今后小排量车的发展起着非常强烈的引领性效果。
档箱是如何提高动力的呢？
一切尽在低档位的齿比变化上。比方说你的车是1.4的五速档箱，十公里车速时发动机是1000转。那么七变速档箱更密的齿比，十公里车速时发动机的转速是2000转。
不难看出来，七变速器更密的齿比变化，能让小排量车发挥出更大的动力响应。
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<2> 向变速箱要油耗
我们都知道，行驶相同的距离，档位越高越省油。
七变速器更密的齿比，能更早的升档。比如时速15公里，你的五变速器还在一档行驶，而七变速器这时已经是二档行驶了。用二档油耗来拚你的一档油耗，在市内拥堵路况下，哪个更省油，是一目了然的事情了。
如果再折算到相同动力下，你要1.6的五变速器，才能和1.4的七变速器相比。那你1.6的一档油耗，和1.4的二档油耗，相差就更明显了。
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<3> 更优异的换档舒适性
档位更多，齿比更密，升档后掉的转数就更少，升档时造成的顿挫感必然更小。
再配上DSG双离合，高六的升档，是非常平顺的，可以说完全达到了CVT无级变速的享受度。
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<4> 单涡轮增压操控上极度的平稳性
开过帕萨特1.8T，或新君威2.0T的车友都有体会——单涡轮增压的车，转速升高，T介入后动力强暴。转速一低，动力又急剧下降。车这种冲头的感觉，极其的不爽。
但是高六，用它的七变速器为我们带来了一次全新的革命。
你挂D档，平稳行驶时，T是坚决不会介入的。七变速器保证了发动机转速一临近1750转的T介入转速就自动升档了。升档后转速又回落到1200转左右。这样就保障了你市内低速走走停停时，所有的升档都非常平滑顺畅。
你挂S档，发动机的转速就一直维持在2000转以上，一接见2000转就自动降档了。这样做，就能保证整个行驶过程一直在T介入状态下运转，从而达到动力充沛、连续、平滑的驾驶享受。
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<5> 更好地保护涡轮增压器，有效地延长涡轮增压器使用寿命
高六这种创新性的，用七变速器把T介入强行割裂开的设计思想，充分保证你在绝大多数情况下不会频繁地让T一会儿介入一会儿停工，从而有效地延长涡轮增压器使用寿命。
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【底盘】
高六底盘的调校还是不错的。尽管不是我所喜欢的非常有韧性的那种感觉，但是非常平稳和扎实，弯道时后轮的跟随也非常紧凑。
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【起步】
这绝非高六的强项。在松开刹车后要轻带油门才能走起来。起步的过程还是非常平稳的，油门轻重的响应也很到位。
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【油门】
高六油门的调校很清晰。但是没有新嘉年华的饱满。新嘉年华细腻而饱满的油门，车能跟随你做出随心所欲的及时的动力响应。
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【转向】
不知道高六是大众车中的另类，还是只有高尔夫才是大众真心打造的，它的驾驶环境和别的大众车完全不一样。
低低地、包裹感很强烈的坐椅，姣小的、充满韧性回馈的方向盘，也忒象206了。
方向盘指向的精确性，和对路感回馈的信息都很不错。
但是就从整个过弯的感受而言，油门，动力，方向盘，底盘诸多综合起来的性能，晶锐比高六更优秀。这就是为什么我第三个惊喜是晶锐的最大原因。
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【刹车】
高六在S档（T介入后）的刹车性能非常好，对刹车后的停止点判断也很清晰。
但是高六在D档低速时的刹车就很糟糕了。
在最后即将刹停的一刹那，车会前冲出很长一段距离才停住。对最终停止点无法精确的判断，这对频繁的市内停车、或者充满人流自行车流的小巷穿行，驾驶者会急剧紧张和疲劳。
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关于高六的动力，我觉得一汽提供的数据有点水份。首先是T的介入点，感觉是在2000转以上，而不是资料上的1750转。还有就是资料上的220Nm最大扭矩，高六加速的凌厉性，远不如车重差不多，但只有200Nm最大扭矩的标致307。 |
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发表于 2009-12-25 14:29:32