2022达喀尔拉力赛落下帷幕，丰田夺得总冠军。然而，今年达喀尔最受关注的不是丰田、BRX这些老面孔，而是首次参赛的奥迪。在本年度达喀尔拉力赛奥迪派出的三辆增程式电动车奥迪 RS Q e-tron全部完赛，还在12个赛段中获得了4个赛段冠军，累计14次站上赛段领奖台。明年，奥迪还将重返阔别6年的勒芒24小时耐力赛，同样使用增程式赛车参赛。
用一个大家不看好的技术去参加比赛，12个赛段获得4个赛段冠军，说明什么问题？说明普罗大众对增程式“脱裤子放屁”，“效率低下”，“不适合高速行驶”，“不环保”等固有认知是完全错误的。
增程技术最早可以追溯到20世纪初，费迪南德·保时捷为了改善电动车的行驶里程，给它装了一个内燃机进行发电。不过当初保时捷只是为了炫技，到本世纪初，全世界都开始节能减排，电动车才被当作一件正经事来做。可放眼全球，能对增程式汽车感兴趣的国家寥寥无几，因为纯电车充满电就能从法国开到德国，充电桩就建在自己家的车库里，他们对“增程”没有兴趣，美国是一个车轮上的国家，无奈油在美国实在是便宜了，以至于所有新能源汽车在美国推广起来都不太顺利。
在我国，情况就截然不同，政策导向新能源汽车在不断铺开，但是里程焦虑并没有得到解决，我们的家里没有充电桩，城市里的充电桩存在短缺和排队的现象，纯电动车甚至在很多时候成了我们的负担，这个时候，混合动力出现了，增程式出现了。
我们不能否认，一台电动车再背一个发动机绝对不是一个好选择，但却是一个正确的选择。在政策上，增程式可以享受新能源车型待遇；在成本上，增程式可以尽量使用低成本的充电方式解决常规出行；在危机时刻，增程式可以加油解决里程焦虑。增程式并不是全球汽车发展的正确道路，它只是解决了我们国家老百姓使用新能源汽车时候的切实问题。
因此，解决我们自己的问题，只能靠我们国产动力企业自己努力。目前对于增程动力，国能有能力独立研发的企业不多，产品经得住市场检验的更是凤毛麟角，唯一能够扛起国产增程动力的企业就是哈尔滨的东安动力了。
与其它企业不同，东安动力已经在增程式动力系统重点发力,针对不同通途、不同车型、不同平台研发出m系列、n系列、d系列三条产品线，通过多代发动机升级，不断提升发动机热效率，同时整合战略供应商电机电控产品资源，依托东安动力高性价比系统集成能力，打造满足新能源汽车市场需求的增程器动力系统一体化解决方案。
近年来，东安动力多产品受到了车企与消费者的广泛好评，增程式长年的销量冠军理想ONE就是采用了东安动力的增程产品才得以从市场低迷的新能源车型当中脱颖而出，这不仅是行业对东安动力立足于市场、服务于客户的肯定，更是对东安动力市场开拓的大力支持，未来，东安动力将在新能源动力的快车道上加速前行，致力于成为“新能源增程动力领域”领导者，为打造“双百”规模传统/新能源动力传动一体化研发制造基地而努力奋斗。
发表于 2022-5-9 10:45:10
