8AT变速器不止有爱信和采埃孚 这四个品牌的8AT变速器也各具优势

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近年来，汽车宣传的切入点发生的一些变化，从很多年前的发动机动力和排量转变到了变速器的挡位甚至品牌上，一台优秀的变速器能够给汽车销量提升不值一个档次，眼下日本爱信与德国采埃孚的8AT就是车企重点宣传的亮点，以至于现在的网友存在8AT只有爱信与采埃孚才能生产的误区。

纵观全球范围，能造8AT的厂商屈指可数，但是能够生产8AT的企业，绝不仅仅只有这这两大耳熟能详的变速箱巨头，其实还有其它四家也能造8AT变速箱，而且国产还占了两席，近天我们就来了解一下这些可以跟变速器巨头抢占市场的企业，看看它们都有哪些硬实力。

首先要说的就是现代8AT，这里说的现代，指的是包含现代、起亚、捷尼赛思等品牌的韩国现代集团，它旗下的派沃泰，不仅可以研发CVT、DCT等变速箱，还是世界上少数可以独立研发8AT的变速箱厂商。此前派沃泰已经和岱摩斯合并为现代坦迪斯，可以看做是现代的“爱信”。

当然，和爱信8AT到处外供不同的是，现代的8AT目前主要是自用，而且它还拥有横置和纵置两种形式。其中横置8AT主要用在现代索纳塔、起亚K5凯酷等车型上。

纵置8AT变速箱则用在现代豪华品牌捷尼赛思上，今年该品牌已经以进口方式进入国内，目前旗下共推出G80、GV80以及G70三款车，均采用自产的纵置8AT。

虽然这几年韩系在国内混得并不好，但论技术研发实力，它确实是世界顶级水平的。除了主流的变速箱，像发动机、四驱、底盘结构、电控单元、整车平台等一系列核心技术，它都能自产自用。

福特也是有8AT制造能力的，但和现代8AT完全独立研发不同的是，福特8AT是在通用9AT的基础上改造而来的，所以可以看做是福特和通用两大巨头合作的产物。实际上，福特探险者上的10AT变速箱，也是和通用合作开发的，毕竟同是美国老乡。

同样的，福特8AT目前也只在自己品牌上使用，属于横置平台。根据承受扭矩的不同，还可分为8F24和8F35两个版本，前者搭载在大家比较熟悉的福克斯上。后者承受扭矩更大，搭载在锐际、锐界、还有刚在广州车展上市的跨界车——EVOS（中文名：追光者）上。

除此之外，福特的豪华品牌——林肯用的也是这款8AT，包括已经国产的冒险家、航海家和飞行家，还有最新推出的中国特供轿车林肯Z。

下面就要聊一下国产8AT了，可能有的小伙伴知道盛瑞8AT，它来自山东的盛瑞传动，原本只是一个做柴油发动机零件起家的厂商。由于机缘巧合，便走上了量产8AT的路程，而在此之前它连4AT或6AT都没有。2013年，它还真搞出了第一代国产8AT，由于打破了合资的垄断封锁，很长一段时间内还被誉为“国货之光”。

不过第一代产品存在很多问题，例如换挡逻辑混乱、异响和顿挫等。而到第二代产品改善的同时，也被力帆、陆风、众泰、捷途等自主品牌采购，甚至一些合资品牌也有意向匹配盛瑞8AT，一时间似乎还风光无限。

然而你看看这两年的车市，已经没有了盛瑞8AT的身影，即便它的8AT已经更新到了第三代。原因其实很简单，还是产品力不过硬，自然没了后劲。目前市面上能查到的，基本只有奔腾T99这一款车型搭载。

还有一家也许是国产自动变速器的希望，它就是东安8AT变速器。其实东安是一家国有企业，它与长安汽车一样都是兵装集团的子公司，目前的东安在发动机、变速器、新能源领域都有不错的成绩，比如长安大规模使用的蓝鲸发动机、国产最高品质的6AT变速器、销量第一的理想ONE的增程器都是东安生产的。

当然而说到变速箱，很多人认识东安是从6AT开始的，这也是国内首款拥有自主知识产权的6AT变速箱。而实际上，东安是从4AT开始做自动变速器的，到了6AT才开始名声大噪，当然，东安现在还能造8AT，据内部人士透露，目前已经有一台MPV车型开始量产阶段，并且在今后两年会有多款搭载东安8AT变速器的车型投放市场。

写在最后

总的来看，在起步晚、有技术壁垒等限制条件下，以上这四大厂商能造出8AT变速箱，确实是值得肯定的，尤其是两家国产8AT变速器企业，相比于爱信和采埃孚两大巨头，它们的确没有顶尖的科技加持，但是在成本上、在服务上、在对本土用户的软件标定上都具有相应优势，也都完全可以满足国内用户使用。