为什么豪车变速箱再烂也没人喷 国产变速箱再优秀也得不到肯定？

haoliyou999

在国内汽车圈被封神的变速箱有很多，比如爱信6AT、ZF(采埃孚)8AT、马自达6AT等等，保时捷作为一个以性能闻名于世的德系豪华汽车品牌，其PDK变速箱已经被奉为速度王者，可近年来投诉却呈现井喷式增长，尤其是在发动机、变速箱系统方面。据数据显示，保时捷品牌中变速箱问题不仅占比较大，且绝大多数投诉出现在近两年。无论是Macan的7速PDK双离合、Panamera的8速PDK双离合变速箱，还是Cayenne的8速ZF(采埃孚)手自一体变速箱均有波及。

Macan变速箱问题

首先是保时捷Macan，我们的调查从一位宋先生的投诉开始，他在2017年3月21日下午提车，第二天晚上Macan的变速箱就出现故障，仪表盘显示“变速箱故障 可能无倒挡 可继续行驶”、“发动机控制装置故障”提示。将车辆拖回4S店维修后，次日晚故障重现，对此宋先生表示十分气愤。

保时捷Macan的变速箱源于大众的0B5-DL501双离合变速箱，此前奥迪Q5用的也是同类产品，后来奥迪Q5车主通过集体维权把事情闹大，此后奥迪厂家对出现变速箱故障的Q5车辆进行免费维修，并在改款时将变速箱改为8速手自一体变速箱。该网友还表示，0B5-DL501双离合变速箱阀体出现故障的概率很大，并大胆猜测今后Macan关于变速箱的故障问题也会越来越多。当然，这个结论得到了验证。然而时至今日，有关奥迪Q5变速箱故障的投诉依然还在继续，目前已累计接到相关投诉近千宗。

从目前保时捷Macan的投诉回访情况来看，保时捷（中国）对待变速箱问题的处理方式及态度，更是与品牌调性严重不符。据来自四川的车主唐女士反馈，在首次出现“无法换挡”、“故障灯报警”问题后，4S店售后人员告知没有检出问题，而当故障再次出现后，在车主多次联系4S店、保时捷中心后，4S店才告知车主需更换变速箱阀体，而相应的维修费用则由厂家承担40%、车主承担60%。这一方案令唐女士难以接受，并希望保时捷（中国）尽快查清问题原因，虽然车辆已出质保期，但如果是产品质量问题所导致，应效仿奥迪Q5由厂家和4S店承担全部维修费用。

Panamera变速箱问题

变速箱问题在2017款保时捷Panamera同样存在。来自江苏的车主颜先生表示，2017年11月购买的Panamera在使用半个月后，高速路段突现传动失效故障，险些危及到驾乘者的生命安全。随后4S店虽承诺车主更换阀体就可以解决，但维修近半个月后，却又被告知故障问题并未消除，还需更换变速箱总成。除此之外，保时捷Panamera变速箱异响、顿挫问题相对普遍。

有车主反映，2017款保时捷Panamera低速行驶时，变速箱出现顿挫感且伴有金属敲击声。对此4s店维修人员只是轻描淡写的告知车主，车辆确实有问题但只需软件升级一下就可以。但此后车辆先后安装过试用版、正式版软件，经重新匹配后变速箱异响反而更加严重。对此4s店维修人员将录音录像资料上传给保时捷中心后，得到的回复却是“正常”现象，没有解决方案。后经车主多方打探，发现很多同款车型都存在异响、顿挫问题，对此有车主吐槽，保时捷“店大欺客”，对中国消费者的态度，令人感到既气愤又失望。

Cayenne变速箱问题

如果说前两款PDK变速箱故障的出现，与保时捷双离合技术有关的话，那么保时捷Cayenne出现变速箱故障问题，则多少有些“屋漏偏逢连阴雨”的感觉。来自浙江的车主张先生投诉时表示，2018年2月7日购买的2018款Cayenne，在降挡时转速降至怠速后突然“反弹”，此时车辆出现明显顿挫感。到4S店反馈问题后，技术总监亲自试车发现问题，后将变速箱油放出近一升后重刷软件，至此顿挫感有所改善，但转速仍然异常。资料显示，Cayenne所搭载的变速箱为ZF（采埃孚）生产的8速手自一体8HP变速箱，该变速箱的名气可以说在汽车界无人不知无人不晓，可究竟是哪里出了问题，也许这不是普通消费者能给出的答案。

国产变速箱如何呢？

反观国产自动变速箱领域，往往被盲目贬低。很多消费者一听说是国产变速箱，特别是国产自动变速箱，他不需要了解这台变速箱的任何参数就可以给出一个否定的答案，这就是国产变速箱尴尬的处境。

也许在十年以前，国产自动变速箱还处在一个萌芽阶段，但是十年后的今天，国产自动变速箱已经用产品证明了自身的技术实力。以东安汽发（DAE）6AT变速箱为例，这款6AT变速箱是从2011年在一款4AT变速箱的基础上进行研发而来的，整机重量为76公斤，采用紧凑结构设计，率先使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，6速自动变速箱现阶段通过技术升级即可实现起停功能，同时支持升级为混合动力变速箱，油耗在现基础上可降低15%-20%左右。

这台6AT变速箱是依据国外先进主流技术及未来10年内技术发展趋势研制，具有良好的整车搭载性和适用性，可应用于轿车及 SUV 车型。据目前搭载表现来看，各项指标已与国外进口产品处于同一水平。

虽然并不一定所有国产变速箱都如东安汽发6AT一样优秀，但实际上还是有一大批国产自动变速箱的表现是在可接受范围的，在质优价廉的同时，品质与外资变速箱相差无几，只是在品牌知名度和口碑上略有差距。在国内，愿意做自动变速箱研发的企业少之又少，除了技术难度大、投入成本高以外最重要的是老百姓不接受国产变速箱优秀。

小结

一台车搭载国产自动变速箱的上市针对变速箱的评论基本有两种，第一种直接质问“为什么不用爱信6AT变速箱？爱信6AT是最好的变速箱！”第二种是“我才不做小白鼠呢，谁爱买谁买，反正我不买。”这就是国产自动变速箱的现状。老百姓不需要通过试驾指出国产变速箱的任何问题，他只需要找一个他认为对的理由，推导出国产变速箱就是不行的结论，并且无休止的对自己肯定这个想法。而面对外资变速箱出现的问题，总选择视而不见的忽略。

一个普通人一辈子能开多少辆车呢？他开过的这些车足以支撑他们对自动变速箱有客观公众的评价吗？我想很难。大多数人对于自动变速箱的评价基本来自于网络，这也就造成了今天网络中存在大量水军的原因。更因为变速箱这种特殊的汽车零部件很难单独拿出来横向对比，才形成了神乎其神的传言，3万元的外资变速箱真的比国产1万块钱的变速箱好3倍吗？结论一定不是这样的，所以国产变速箱想要发展，首先一步就是要突破外资变速箱所制造出来的这种舆论屏障。