转战新能源汽配市场 科曼股份期待主板上市

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这是一家传统的客车配件民营企业，受传统客车市场波动影响，近年公司增速放缓，去年净利下滑超过三成，但今年投资的新能源车相关配件企业，使它如新能源车行业的“比亚迪”一般，充满想象力。徐正远表示，科曼的目标是主板上市，并购其他企业或是被并购都可以，“只要对公司发展有利，不损害股东利益”。
                        ◎每经记者 王敏杰 发自上海
这是一家传统的客车配件民营企业，受传统客车市场波动影响，近年公司增速放缓，去年净利下滑超过三成，但今年投资的新能源车相关配件企业，使它如新能源车行业的“比亚迪”一般，充满想象力。它就是新三板挂牌公司科曼股份（430156）。“上新三板，对于要本本分分要做业务的企业来讲，好处并不是很多，但从资本运作层面来讲，肯定会带来一些机遇。”公司空气悬架事业部总经理徐正远表示，去年开始，科曼已经相对保守的参股三个项目，为寻求业绩增长点，今年的发展重点将落在新能源汽车方面。
徐正远表示，科曼的目标是主板上市，并购其他企业或是被并购都可以，“只要对公司发展有利，不损害股东利益”。
10位汽车人集资132万起家
科曼股份位于上海市嘉定郊区，离最近的地铁站还有不少路程。受访的徐正远出身实业，其着装简朴，另一身份是“高级工程师”。让记者颇感意外的是，其办公室在业务实操区域，环境有些嘈杂，房间布局十分简洁，为了方便日常沟通，办公室进门处就放置了会议用的桌椅。
作为科曼股份创始人之一，徐正远曾任职于东风悦达起亚，在汽车行业磨炼多年。公司董事长李贤波也是个“老汽车人”，其在济南汽车制造厂、厦门金龙等多家业内企业工作过。
资料显示，科曼股份是主要从事车辆空气悬架系统研发、生产、销售与服务的高新技术企业，为国内主要的空气悬架系统供应厂商之一。旗下拥有自主品牌、自主知识产权的大中型客车空气悬架平台、大中型客车独立悬架平台、公交客车空气悬架平台等共六大类200多个品种。
公司主要产品空气悬架系统（AIRMATIC）在当今发达国家汽车行业颇为流行，在发达国家，该系统应用于100%的中型以上客车，以及40%以上的卡车、挂车和牵引车。其最大优点是：不仅可提高乘坐舒适性，还可保护道路。
翻开科曼股份成长史，2001年11月26日，10位股东合计出资132万元成立了公司；2002年3月，公司第一次股权转让；2005年4月，公司第一次增资；2011年12月8日，科曼改制为股份公司；2012年10月26日在深交所中关村非上市股份公司代办股份转让系统挂牌……到了2014年底，公司总资产已有1.68亿元。
不过，徐正远告诉《每日经济新闻》记者，从民营企业的角度看，科曼的成长并不是很快。徐正远说，科曼2010年的营收已经过亿，但彼时其业绩增速已非最高峰。“2008年开始到现在，受大环境影响，公司的增速放缓，尤其是近两年，现有产品受高铁的冲击很大。”
传统业务下滑主动转型
此前，科曼的重点产品在客车方面，这部分收入更是占据整体营收的一半以上。
“公司作为汽车零部件的系统供应商，充分利用公司掌握空气悬架系统核心技术的优势，以及客户整车产品并行设计（同步工程）的先进模式，积极主动地配合整车厂的产品开发、性能改进和生产服务。”登陆新三板后，科曼股份这样描述自己的盈利模式。
不过，随着高铁线路的普及，长途干线客流逐渐转向，使公路客车的需求量明显下滑。公司年报显示，科曼股份2014年实现营业收入1.85亿元，同比增长7.08%；实现净利润876.27万元，同比下滑38.42%。
“我们一直在反思，从前年开始，我们就提出了转型升级。”徐正远表示。这一转型时点，恰是公司挂牌新三板后的头一年。
一批实干企业家创立的公司，习惯了保守的经营模式，但登陆新三板后，资本的纷至沓来，也让稍显“闭塞”的企业看到资本背后的力量。
“我们公司一些主要股东乃至员工，此前都没有接触过资本市场，纯粹挣辛苦钱。上新三板后，现在有券商和会计师在资本运作上提出建议。同时公司的持续生存乃至发展需要业绩支持，这也迫使我们寻求一些合作。”徐正远坦言，目前公司业务范围较为局限，除了空气悬架系统，科曼并不擅长其他汽车零部件，因而希望通过外部合作拓宽品类，在不带来资金压力的前提下，资本合作是个不错的手段。
对此，科曼也有了实质性的动作，去年连续新增三个项目——4月，其与两家公司合资成立浙江伯科姆汽车零部件系统有限公司，科曼持股54%；6月，公司参股投资北京未来城科技发展有限公司；8月，为契合国家鼓励发展新能源汽车的政策，科曼参股投资了上海鑫国动力科技有限公司（以下简称鑫国动力）。“现在也有新项目在谈，期望通过新项目弥补增速放缓的局面。”徐正远表示，在现有情况下，企业寻求业绩大增长已不可能，“如果每年只有5%~10%的增幅，投资者肯定不愿意，所以我们需要依赖开发合作，合作还是以汽车类产品为主，因为我们对整车厂的东西乃至客户需求比较了解。”
“钱景”在新能源业务
得益于转型升级，科曼股份的营收没有停滞不前。
“如果没有新能源公交车拉动，我们（去年）的业绩（营收）很有可能下滑。”徐正远说，此前，提供公交车相关部件的业务占整体的五分之一，今年比重会更高，这当中，有不少来自新能源汽车的拉动。
2015年3月18日，交通运输部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》提出，到2020年，新能源城市公交车达到20万辆，新能源出租汽车和城市物流配送车辆共达到10万辆。
平安证券分析师余兵在其研报中表示，2014年我国公交客车销量8.4万辆，假设未来5年公交客车销量平均每年增长10%，新能源公交的比例为30%，则2015至2020年新能源公交的累计销量为21.4万辆，与推广目标基本吻合。
“可以预见，未来新能源公交车的销量将会保持上升势头，而新能源公交车中空气悬架的装配率较高，将会促进包括科曼在内的企业的空气悬架业务发展。”一位机构人士对《每日经济新闻》记者表示。
事实上，去年公司投资鑫国动力的出发点，正是为了发挥公司市场资源优势及鑫国动力在新能源汽车动力总成等方面的技术优势，将其空气悬架等产品与鑫国动力正在研发的产品组成新能源汽车关键零部件系统的有机整体，参与市场开拓。
当然，科曼在新能源汽车业务上的布局，并未停留在公交车部分。今年3月，科曼股份公告称，拟对子公司鑫国动力新增注资1000万元，使其注册资本增至1800万元。对于增资后的具体产品合作，徐正远透露，这一项目涉及除公交车外的商用车，且产品和新能源密切相关，“这个项目已经落实了，今年已经有收益。”
用工成本是最大挑战
“我们现有产品最大的挑战就是控制成本。”徐正远直言，从中国制造转向中国智造的过程中，站在中小企业的角度，通俗一点就是怎么降低用工成本。他说，目前不少具备相应实力的企业正借助研发让操作科技化，减少人力的投入。
值得一提的是，在实现“中国制造2025”战略上，提升制造业的研发创新能力是核心，加快并购重组则是常见手段。据晨哨集团发布的《2015年一季度中资海外投资并购报告》显示，中国汽车行业海外并购大幅上升，其中三宗并购金额共计63.71亿美元、占总金额94.25%的交易，均为汽车零部件企业。在业界看来，中国投资者之所以青睐海外汽车零部件业，主要是因国内汽车零部件产品品牌实力较弱，收购外企则是借船出海，有效利用全球资源实现跨越式发展。
在空气悬架系统领域，尽管科曼股份目前市场占有率达28%，仍面临几个实力相当的行业竞争对手，而其不到2亿元的营收在汽车零部件行业仅占很小比例。徐正远表示，就民族品牌汽车零部件企业来说，整体规模都偏小，盘面较散竞争更是无序，未来肯定会有整合，行业将出现龙头，资源乃至客户群会被少数企业分食。
<p>“未来在主板上市的想法肯定有，但现在实力还不够。”徐正远强调，除去借力项目合作实现增长，为了实现上市目标，在并购和被并购上，科曼均愿意接受，“只要对公司发展有利，不损害股东利益。”