公交WiFi趟路

wumuwen

两年以前，通过16WiFi“蹭网”，公交车乘客要浏览几幅弹出广告，而在“APP模式”下，用户需要下载16WiFi专门APP联网。上述APP依然采用了CPM广告收入模式，但同时“更具想象力”的是，16WiFi与众多互联网应用签订了后向协议，当乘客下载或付费使用它们的服务，16WiFi均从中获得一定比例提成。
                        从无人问津到BAT瞩目、竞争渐入红海，商业WiFi仅走过两三年时间，邱朝敏选择进入的是公交WiFi领域，对于亲手打造的16WiFi前景非常乐观。
“我对未来做了一个预估，当运营到一个阶段，我们一年可以获得18亿利润。”接受《第一财经日报》记者专访时，邱朝敏表示。
2012年，16WiFi与北京公交集团签署WiFi独家运营协议开始，通过三年“跑马圈地”，16WiFi已拿下全国63座城市、15万辆公交车WiFi排他性运营协议，成为公交WiFi领域地盘最大的企业。
随着行业“跑马圈地”接近尾声，16WiFi即将进入全面运营，变现手握的众多独家经营权，邱朝敏的“豪言”也将逐步得到检验。
后向收费模式
传统广告人出身的邱朝敏，是公交WiFi行业最早一批吃螃蟹的人。
2010年，我国进入3G元年，2011年，移动互联网各种应用潮起，基于每1000人曝光数按量计费的CPM广告模式从PC向移动端迁移。2013年，百度以19亿美元天价收购91助手，应用分发平台商业价值也获得充分认可。
这是一个全新的行业，没有太多经验可循。2011年，邱朝敏在七彩集团旗下创建16WiFi项目，2013年，由北京移动投资设备，16WiFi在北京成为全国首个规模化运营的公交WiFi项目。
16WiFi早期运营阶段，采用了按照广告曝光次数计费的弹出广告“PORTAL模式”盈利，通过免费WiFi导流用户，继而通过向用户曝光广告获得收入。
不过邱朝敏也发现，“PORTAL模式”并不足以覆盖部分WiFi场景运营成本，同时“PORTAL模式”也不足以留住用户。2013年10月，16WiFi从“PORTAL模式”转向“APP模式”。
“就像修高速公路，”邱朝敏向本报记者解释，“我投资修好高速公路以后，政府会给我多少年的经营权，设收费站，APP就相当于我的收费站。”只不过，16WiFi收费对象不是“蹭网”乘客。
“我们最终做的是平台的生意，我形容我们是入口的入口、门户的门户。应用分发的CPA、付费分成的CPS、Banner广告的CPC，互联网里所有收费模式我们都放进APP里来。”邱朝敏在接受本报记者专访时表示。
两年以前，通过16WiFi“蹭网”，公交车乘客要浏览几幅弹出广告，而在“APP模式”下，用户需要下载16WiFi专门APP联网。上述APP依然采用了CPM广告收入模式，但同时“更具想象力”的是，16WiFi与众多互联网应用签订了后向协议，当乘客下载或付费使用它们的服务，16WiFi均从中获得一定比例提成。
“游戏市场赚钱是最多的。你在我这里下载，是我的新用户，用户不用给我钱，但只要用户充值，后台都有计数，游戏公司会给我分成。游戏的开发商并没有我赚得多，我们能拿到六成，有时候能拿到七成。”邱朝敏说。
重投入打造壁垒
2014年，全国地级以上城市共有35万辆公交车，而其中16WiFi就获得15万辆公交车WiFi运营排他性协议，在北上广深四大一线城市更拿下60%的市场份额，大局已定。不过，经历3年发展的公交WiFi乃至于商业WiFi，也从蓝海市场打成红海市场。
“开始的时候市场只有我们一家，跟地方公交集团一谈，所有投资花销都由我们来，给你的乘客提供免费上网服务，对方都很乐意，有的甚至不收我一分钱进场费。现在群雄角逐，公交集团也待价而沽，每辆车每年进场费已经翻了好多倍。”邱朝敏说。
其他场景的商业WiFi，也已是各路诸侯纷争，涉及高铁、机场、固定场所商业WiFi，加入战团的包括WiFi万能钥匙、迈外迪、树熊、百米生活、360WiFi、平安WiFi等众多企业。
在部分人看来，WiFi万能钥匙模式是目前最“轻”的商业模式，不仅无需支付任何进场费，也无需额外采购硬件设备和数据流量。迈外迪、树熊需要向固定场所安装路由设备构建WiFi网络，但无需支付进场成本和流量费，模式相对WiFi万能钥匙较“重”。360WiFi需要向电信运营商采购WiFi账号和密码，投入同样不轻，不过相对于360WiFi，16WiFi仍被视为更“重”的商业模式。
“我们跑马圈地、采购设备、买运营商流量，最后才来考虑用什么模式赚钱。一般人来看都觉得我们是重资产，有些风投看了也害怕。我很笨，要圈地、修路，而他们看上去很轻松。但他们没有护城河，只要有任何一个人跳出来，竞争就会升级，我们则独家排他占有渠道，其他人进入不了。而万能钥匙和360WiFi能做的，我们同样也能做。我们就是要先爬到山顶再战斗。”
是不是“重”模式，邱朝敏认为，考察一种模式的可行性，最终仍要回归到企业成本和收入支出，他算了一笔细账：
成本方面，综合不同时期进场成本，均摊到每辆公交车后，16WiFi的15万辆公交车进场成本每月大约100元；按照三年折旧均摊后其每辆车每月硬件设备成本大约50~60元；流量费和人员成本，每辆公交车每月在400元以内。同时由于排他协议限制了其他对手竞争，推广成本方面，16WiFi并不需像其他APP后期追加大笔投入。
在收入方面，“按照CPM模式平均曝光一次收费4分钱，每辆车日均运送乘客数为500~800人，如果我们平均UV达到150~200，每天至少可以卖出6元CPM，一个月就是180元。我可以同时有三四个CPM广告，就把成本赚回来。这只是我们其中一种收入来源。”
“人流量上来后，我们估计每辆车每月可以做到1600~1800元收入，扣除成本后一个月赚1000~1200元。我们签下了15万辆车。”邱朝敏告诉记者。
不过他所构想的一切，均建立在公交WiFi存在刚性需求以及用户体验尚佳基础上。16WiFi面临的最大威胁，可能并不来自于行业竞争对手，而来自于电信运营商移动数据流量资费逐年递减。
<p>“4G流量资费下降不会革了免费WiFi的命，这已经是业界的共识。而且，我们除了蹭网还有其他功能，像同车交友、拼餐。蹭网，只是推广我们APP的切入点。”邱朝敏说。