百度的无人车野心：三年商用市场化路线图明朗

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中国工程院院士李德毅认为，仅仅由研究院所和高校利用后改装的汽车，在封闭道路环境下的无人驾驶实验和比赛，已经成为过去时，眼下已转而进入智能车工程化和市场化的新阶段。未来国内外智能驾驶示范项目会越来越多，各种各样的智能商用车的社会化运营会比智能轿车的私人购买要早，其商业运营模式甚至会改变城市和社会的组织形态。
                        临近年底，百度在无人驾驶汽车项目上接连放出“彩蛋”。该项目于2013年起步，继月初顺利完成无人驾驶汽车混合道路上路测试之后，昨日（12月14日），百度宣布正式成立自动驾驶事业部。
百度高级副总裁及自动驾驶事业部总经理王劲表示，百度自动驾驶事业部将聚焦于自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。未来百度会跟国内外的众多车厂合作，相关合作模式仍在探讨中。
“三年的商用有一个前提，就是在一定的区域，我们会选择10个左右中国不同的城市和示范区进行商用，这中间不断积累经验。”他表示，第一批示范区会以社会化运营方式进行，原因在于相比个人购买无人驾驶车，以公用车辆部署方式推广，将降低无人车的使用门槛。
“高级别的全自动无人驾驶”
上周，百度公布无人驾驶车完成路测，并在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。昨日，其又宣布正式成立自动驾驶事业部。
据了解，百度自动驾驶事业部的人事任命上，百度高级副总裁王劲担任事业部总经理，百度高级总监李震宇任副总经理，百度深度学习实验室主任林元庆兼任副总经理。
“混合路况下的全自动驾驶是个世界性难题，在北京这种复杂的路况上完成全自动驾驶，挑战尤其巨大。”王劲同时笑称，无论是叫自动驾驶事业部还是无人驾驶事业部，其实都是通用的，只是自动驾驶的表述更正式一点，无人驾驶相对更口语一点。
据了解，百度无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。其中，百度自主采集和制作的高精度地图记录完整的三维道路信息，能在厘米级精度实现车辆定位。
“应该说我们这个车是直接进入了无人驾驶的最高层级，也就是全自动的无人驾驶技术。”王劲表示，依靠“百度大脑”，百度无人驾驶车在做决策和判断时，会有很多的技术细节做支持。而且从技术角度来说，电脑的控制比人要精确得多，无人驾驶车的开车技巧很快就能迎头赶上人，在一些特定的场景下，甚至能够超过人类驾驶员。
他举了几个形象的例子，比如在十字路口拐弯，前面有很多人行道，无人驾驶车的感应器就比人类的感应器好很多。又如无人驾驶车通过安装感应器，以及视频、激光雷达等方式，能精准知道一个人离车的每一个部位各距多远，原因就在于“百度大脑”可以进行快速计算。
此外，所谓术业有专攻，互联网企业造车离不开合作伙伴的支持。据悉，百度将携手零部件厂商、整车制造商、出行服务商，以及相关政府部门、协会等产业链上的企业、组织，构建“智慧出行”生态，即建立汽车制造、出行服务、智慧城市等与智慧出行相关的全方位产业生态。
据了解，百度自动驾驶事业部的业务聚焦于促进自动驾驶汽车的“技术化、产品化、商业化”，即研发先进实用的自动驾驶技术、与合作伙伴共同打造自动驾驶汽车、推动自动驾驶汽车商业化应用。
或率先规模性用于共享出行
无人驾驶和分享经济理念似乎有不错的场景融合空间。或许在几年以后，通过Uber等出行平台叫车，人们将看到无司机的汽车向自己驶来。
为何有此想法？在王劲给出的百度自动驾驶项目的时间规划上，他预测：3年内，自动驾驶汽车将被商用，前提是选择一定的区域进行；5年内，自动驾驶汽车将被量产并大规模部署；10年后，80%会成为一个重要的比例，即80%新增汽车为新能源汽车，80%新增汽车需自动驾驶，80%新增汽车会共享。
“我们计划三年商用，五年准备大规模量产。这三年的商用有一个前提，就是在一定的区域，我们会选择10个左右中国不同的城市和示范区进行商用，这中间不断积累经验。”王劲补充说，百度的无人驾驶车使用了“百度汽车大脑”，好处是会自己学习。因此，到10个左右示范区跑其实是实现从“人教车”到“车教车”跨越的过程，到那时汽车的安全性和汽车的成熟度会提升很快。
中国工程院院士李德毅认为，仅仅由研究院所和高校利用后改装的汽车，在封闭道路环境下的无人驾驶实验和比赛，已经成为过去时，眼下已转而进入智能车工程化和市场化的新阶段。未来国内外智能驾驶示范项目会越来越多，各种各样的智能商用车的社会化运营会比智能轿车的私人购买要早，其商业运营模式甚至会改变城市和社会的组织形态。
对于无人驾驶车投入社会化运营，王劲回应称，这个因涉及到一些商业机密还不便多讲，但明确的是，百度未来会跟国内外的车厂都有合作。此外，之所以选定区域进行第一批示范性运营，亦是考虑到让个人花钱买无人驾驶汽车的门槛很高，而试乘的门槛无疑会低很多。
人和系统的安全保障缺一不可“无人车的驾驶场景，它的安全性会比人类驾驶安全性高很多很多，不在一个数量级上面。”王劲称，无人驾驶车对汽车的控制比人类驾驶要精准。安全性跟创新，永远是把安全放在第一位。
此外，他补充说，在对汽车的控制问题上，无人车对油门的控制同样更加精确。当无人驾驶汽车遇到转弯的时候，每一英寸推进的时候都比人精准很多，如此一来能保证无人驾驶车既不撞到人的同时又能往前推进，比人类驾驶员的反应要好要快。具体根据不同场景，车辆可以持续学习推进。
不过站在行业角度，他也同时表示，在最高级别全无人驾驶的档次，现在业内的无人驾驶汽车还没有哪一家能够100%达到真正产品化的标准。
“我们还有很大的提升空间，技术仍然是我们最大的挑战，其中包括了安全方面。”王劲强调，谈到汽车安全，除了保障人的安全，还包括系统本身的安全，即不能被黑客攻破。而在系统安全保障上，百度隶属第一阵营。
李德毅则提出，考虑到国家的战略需求，应建立智能车测试场和智能驾驶示范区；发放智能车生产许可证；发放智能车驾照；制定智能车行驶道路与环境标准。
<p>奇瑞汽车董事长尹同跃称，自动驾驶汽车产业是一个跨领域、凝聚众多高新技术的综合体，目前正处于快速发展阶段，技术、产品、商业模式等都在不断创新与变革，处处充满着新机遇。因此，更加需要产业链各环节携手合作，百度已经跨出了生态建设的第一步。百度达百公里每小时的路测，是汽车工业的一次大的里程碑事件，将有助于解决交通安全问题，减少排放，促进交通效率大幅提升。