攻克 航空业“心脏”

鬼设计

2009年，中航工业、上海电气（集团）总公司和上海国盛（集团）有限公司等合资成立中航商用飞机发动机有限责任公司（下称“中航商发”），标志着中国民用航空发动机的自行研制进入实质性阶段。
                        国家“十三五”规划纲要（草案）中列举的百大工程中，航空发动机项目赫然入列。与国产大型客机一样，民用飞机发动机的研制，一直是中国航空业的一块心病。
作为飞机的“心脏”，每年中国从空客和波音公司引进的商用飞机上，都需要装载一定数量的发动机，而这些发动机，基本由世界三大发动机供应商GE（通用电气）、罗罗和普惠供应。
目前，尽管中国的军用飞机已经配备了国产发动机，但国产客机新舟60、ARJ21却仍要使用国外的发动机。
“发动机可以说是飞机研发中技术难度最大的部分，其价值自然也就更高，一般发动机的价格可以占据单机成本的25%~30%。”曾经参与过多款国产飞机研制的飞机制造专家周济生告诉《第一财经日报》记者，目前，商用飞机的发动机制造主要被GE、罗罗和普惠三大发动机生产商垄断。
周济生指出，尽管中国的军机已经可以配备国产的军用发动机，但与国外的发动机相比，差距依然比较大，“差距是多方面的，包括工艺、冶金、设计、制造等”，而与军用发动机相比，民用发动机在安全性、可靠性和经济性等方面的要求更高，加工制造也更复杂。
最近几年，随着国产民用客机的研制被列入国家的战略规划，国产民用发动机的研制也提上日程。
一直担负着中国军用飞机和民用飞机零部件研制任务的中航工业集团，最近几年一直加速在航空发动机领域的突破和布局。
比如中航工业集团旗下，主要有三家上市公司涉及航空发动机的研制，中航动力(600893,股吧)（600893.SH）、中航动控(000738,股吧)（000738.SZ）、成发科技(600391,股吧)（600391.SH）分别是中航工业发动机公司主机、控制系统和传动系统这三块业务的产业化发展平台。
2009年，中航工业、上海电气（集团）总公司和上海国盛（集团）有限公司等合资成立中航商用飞机发动机有限责任公司（下称“中航商发”），标志着中国民用航空发动机的自行研制进入实质性阶段。
国产化研制的道路并不平坦，由于在技术、材料、设计、制造等各个方面均缺乏经验，中航商发随后还是选择与国外成熟的发动机生产企业以合资的方式来进行初期的研制。
为了更好更快地发展目前明显处于短板的中国航空发动机产业，一家全新的航空发动机公司开始酝酿。其中，中航工业所属发动机业务资产将从中航工业剥离，注入新的航空发动机公司，从而实现飞机主机与发动机生产的分离。
几天前，中航工业集团旗下的成发科技、中航动力、中航动控相继发布了内容相同的公告：上级机关宣布中央关于拟成立的中国航空发动机集团有限公司（下称“中国航发“）董事长、党组书记、总经理、党组副书记的任命。这也意味着，中国航发的组建进入实质性阶段，新组建成立的中国航发将成为几家上市公司的实际控制人。
<p>“预期专项资金1000亿元，加上配套资金，我们认为未来5年航空发动机扶持资金将超过2000亿元，有政策和资金的有力支持，未来5年整个航空发动机行业将步入历史机遇期。”东北证券(000686,股吧)研报预计。