中国新能源汽车是否已经开上了弯道

扎西德乐

中国新能源汽车是否已经开上了弯道
    最近有报道说，“作为麻省理工学院衍生公司的Pellion科技将研发低成本的高能量密集可充电镁离子电池，有潜力突破当前各种电动和混合电动汽车的储能技术。Pellion将大量进行计算材料设计，并加快材料合成和电解质优化，以鉴定出新的高能密集镁阳极材料以及可兼容的电解化学材料。如果成功，该项目有望研发出首个量产型镁离子电池，并确定美国科技在此方面的领导地位。”

镁离子电池有潜力突破当前各种电动和混合电动汽车的储能技术

    根据美国能源部能源技术实验室(NETL)的一项报告显示，较其他电池而言，镁电池性能优越，为理想替代品。镁价格相对价低，镁锂合金安全性高且质量较轻，其化合物通常无毒。该报告表示，镁为双电子，其电化性质和锂相似，为12g/F，锂为7g/F，钠为23g/F，镁电池的理论比容量为2205安培小时每千克，为理想的高比容量电池系统。适的设计构造可使得镁电池的放电量在0.8-2.1V的开路电压中达到400-1100瓦特时/千克，为理想的智能电网储存系统和固定的备用能源。

    据《麻省理工科技创业》中文版2012年1－2期报道，麻省理工学院材料科学家德格布兰德·塞德几年前发起了材料基因组计划，利用计算机技术分析和预测“在整个已知的化学世界中的材料性能”。塞德系统地分析了各种化合物用作电池材料的可能性，2009年他参与创办了Pellion科技公司，已经确定了镁离子电池的阴极材料。更为重要的是，它可以利用现有的锂离子电池制造工艺。塞德认为“如果你要发明一种新材料取代现有的，可能需要花5－10年时间，但是如果你还需要发明一种新的制造工艺，那就要花上10－20年时间。”

    去年西北工业大学苏力宏等学者在一篇论文中说：“从理论上讲，镁离子电池可供提高的研究发展空间，远远超过锂离子电池，如果能实现镁离子电池一半的理论容量，将会是一场新的能源利用方式的革命，故能开发出实用的二次Mg电池，其意义将超过现在的Li离子电池。也可以说，Mg离子电池是迄今为止最具有理论前景的适用电动汽车的绿色蓄电池。”


    另据报道，丰田汽车目前计划在密西根州Ann Arbor技术中心开发新一代的电池技术，目前所得知的，希望使用镁金属与硫化物，来取代目前的锂离子电池，丰田汽车的工程部主管表示，新的电池技术预计在2020年完成开发。

丰田汽车已经开始研发镁离子电池汽车

    加拿大不列颠哥伦比亚省能源公司MagPower的工程师们研究出了一种新颖的方法。他们用水和空气与镁燃料发生反应，以镁作为金属阳极制造出了一种新型的金属燃料电池。无独有偶，以色列希伯来大学的多伦·奥巴赫也发明出了一种以镁为基础的锂离子可充电电池，这种电池寿命长且比较稳定。而美国加州理工大学的安德鲁·肯德勒则另辟蹊径，利用镁燃料和液体反应生成氢气，后者可作为燃料电池的能源，反应生成的氧化镁则是一种相对无害的物质。

    金属镁的活性非常大，并且蕴含巨大能量。科学家估算，海水当中的氧化镁至少够全世界消耗30万年，西方的科研人员目前正寻找更好的办法，从金属镁中分解出能量。

    我国原镁已占全球产能的75％，产量的50％。但较发达国家相比，我国镁合金冶炼工业和应用开发严重落后，80％的原镁以极其廉价的价格出售给发达国家，属于典型的以牺牲资源和环境为代价的原料出口行业，这与我国作为镁生产和出口大国的地位极为不符。

    去年5月，美国交管局对雪佛兰沃蓝达进行了碰撞测试,，接受测试的沃蓝达3周后在停车场意外起火。随后美国美国媒体报道说，有20多位沃蓝达车主要求通用回购该车。通用集团表示将改用A123电池公司的磷酸锂铁电池。通用原准备2012年生产6万辆沃蓝达，但是现在已经没有确切的计划。

沃蓝达起火事件引发锂离子电池安全性的大质疑

    沃兰达事件还引发了政治争议，共和党议员迈克·凯利提出要废除电动车补贴，他本人就是经营汽车销售业务，他从经销商的角度认为，至少现在沃兰达还没有市场，使得经销商亏损。他表示：“我并不是不支持电动车的发展，但我不支持用纳税人的钱发展电动车。奥巴马政府最大的败笔就是滥用纳税人的钱，而其中的政治因素远远大于环保目的，并且是对自由市场经济的扭曲。”

    据中汽协会不完全统计，2011年国内生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力车2713辆；销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力车2580辆。这与2015年50万辆新能源汽车的销量相比，实在是太可怜了。

    去年，温家宝总理曾指出：“新能源汽车的发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。混合动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。”在关键的方向性问题都没有解决的情况下就要升档加速，是何等的危险！

    当然，现在镁电池还在研发阶段。国际镁业集团执行总监Alex Markin说：“现在项目还没有走出实验室，估计最少还要10年时间吧。”中国电动汽车电池业面临的困难选择是：现在锂离子电池还需要进一步改进，并且电动汽车市场还在艰难启动中，如果加速现有的锂离子电池生产，巨大的投入短时期内难以收回，而电动汽车销量滞后会造成电池行业产能过剩；现在投入到镁电池行业还不现实，但是如果镁离子电池在10年后真的产业化，那么锂离子电池行业是否将被洗牌？