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青春一词总与运动、激情有着紧密联系,虽然离开大学很多年了,但是心中的那份冲动依旧,经过几年的打拼,在我即将步入婚礼殿堂开启另一段人生的时刻,我下定决心入手一部车。可是市场上那么多的品牌和车型,着实让我这个天秤座的型男犹豫不决。周围的朋友也给我推荐了好多车型,如科鲁兹、朗逸、福克斯、世嘉等等,但我看不上朗逸那古板单调的内饰,世嘉的胎噪大、刹车也容易出问题让我对它不是很有信心。最终,年轻、时尚、肌肉感十足的雪佛兰新科鲁兹、天生有着运动细胞操控性强的福特新福克斯纳入了我的选择范围。
新科鲁兹还是新福克斯?试过见真知,记我的选车经历!
从认识福克斯开始,就非常看好它,动感十足,马力强劲,极富操控的性能,一直都非常喜欢。可是有一样不好,这款车特别不耐看,多看几眼之后,马上就审美疲劳了。虽说驾驶时候很爽,但是天秤座的人来说,对颜值的要求特别高,外观性能缺一不可。再加上个人对车型的空间要求比较高,实际驾驶、乘坐后,感觉新科的空间会更胜一筹,关于外观、空间对比感受,后文都会有详细解说。
新科鲁兹还是新福克斯?试过见真知,记我的选车经历!
先来开扒一下选车时第一眼见到这两个车的外观,天秤座总是注重第一眼感觉,没办法啊!
福克斯改款后最大的变化,就是增加颇有“阿斯顿马丁”风格的格栅。福克斯包含了两厢和三厢车型,感觉设计师是优先考虑两厢车,然后再考虑三厢车,导致福克斯后尾略微有点突兀,三厢造型没有新科鲁兹那么和谐。另外,福克斯始终是台改款车型,造型轮廓早在2010年已基本定稿,潮流感没有新科鲁兹那么强。有人会问,这一代福克斯不是2012年才进中国吗?其实2010年是这一代福克斯在海外的上市时间,中国比海外晚了两年才能买到它。而新老两代科鲁兹,分属两种截然不同的设计风格。通俗点说,老款有点叛逆,新款则更乖巧,论过目不忘程度,新科鲁兹确实没有老款那么个性突出,可能新款更符合主流的审美观,例如轿跑化的斜背造型,深邃的后翼子板刻线,设计语言还是挺主流的,可以说顺眼而不是扎眼。
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扒完了外观,要兼顾家人的实用和舒适性,肯定要考虑两款车内部乘坐空间。
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在内饰设计和用料方面,则是福克斯向来的弱项,哪怕改款之后,情况也没有得到改观。虽然SYNC系统将大部分实体按键都减免了,不过这时仍沿用此前的中控区框架,面板依旧很大,按键取消了之后就会显得很空荡荡。新科鲁兹在内饰上追加了较为明快的马鞍配色,同时还用了钢琴黑面板、镀铬饰的材质后,显得现代感和时尚感十足。排乘坐空间方面,福克斯或许将太多空间让位给机械,保证了悬挂的过人表现,却让后排空间非常局促。福克斯后排腿部空间和科鲁兹,整整差了个级别,甚至不少A0级车的后排都要好于福克斯。不仅是腿部空间,福克斯座椅也是有所不足,座椅填充偏硬,而且坐姿偏于垂直。反观科鲁兹,后排座椅柔软,且坐姿适度往后倾斜,坐起来更舒坦。
新科鲁兹还是新福克斯?试过见真知,记我的选车经历!
最后也是我最看重的驾驶体验了,跟大家分享下,坐上这两部车的驾驶感受,由于改款后科鲁兹悬挂要比福克斯硬,市区行走时对路面冲击削减程度比不过福克斯。经常有人问什么叫悬挂厚实感,科鲁兹和福克斯都能称之为这方面的教科书。但福克斯对底盘动作实在高效,尤其面对很大坑洼,科鲁兹悬挂已经需要去躲避,否则悬挂会硬邦邦地冲击车厢,福克斯依旧能用更灵活一筹的悬挂动作淡定地压过去。不过在高速公路行走,科鲁兹没有福克斯那种车身浮动问题,行驶平稳感更加好。说起跑高速,科鲁兹要比福克斯安静,福克斯会一直听到轰隆轰隆地路噪声。市区油耗的对比中,由于福克斯比新科鲁兹要重107斤,所以油耗上高出也是理所当然。
新科鲁兹还是新福克斯?试过见真知,记我的选车经历!
试驾完两款车之后,最终还是坚定地选择了雪佛兰新科鲁兹,因为自己一直有一个向青春致敬的梦,希望它能帮我开启我的另一段新的生活。无青春,不精彩,与其说80后的我追求潮流,不如说是追求一种自由的生活方式,一种热血的奋斗人生,奔跑吧,小科! |