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一款森林人SUV的持续热销，让富士重工开始重新编织20多年前没有做完的“国产梦”。 据外电报道，日本富士重工周四（7月9日）表示，随着中国市场对SUV车型需求的增长，公司正在考虑在中国设立工厂。富士重工公司发言人称，尽管公司尚未确定投资成本和工厂建设时间，但中国工厂初期产能目标在5万辆左右。 虽然多次被中国媒体提及“何时考虑再次将斯巴鲁国产”这样不厌其烦的问题，但是斯巴鲁中国负责人每次都很郑重的表示“暂时不考虑国产”。不过这一次，来自海外的消息证实，面对中国SUV市场的持续火爆，斯巴鲁品牌的拥有者富士重工有点坐不住了。日本富士重工的新闻发言人，不仅破天荒地将未来中国工厂的首期产能规划公之于众，而且向控股股东丰田汽车公司、以及未来在中国的潜在合作伙伴抛出了“绣球”。该发言人声称，公司还在考虑是（在中国）独立设厂，还是与其控股股东丰田汽车或中国本土汽车制造商合作设厂。尽管为国产化项目的筹备细节尚未敲定，但是有一个大方向已经很明朗，那就是以“高性能运动型轿车”著称的小众车品牌斯巴鲁，已经将在中国市场的国产化项目，正式提上了议事日程。斯巴鲁即将国产的官方消息一出，随即引来多方猜测：作为面向特定消费人群的斯巴鲁品牌，会通过何种方式实现“二次国产”？斯巴鲁国产的首选车型会是占据进口车型销量大半的森林人吗？斯巴鲁毅然决然选择国产化道路，是否会重蹈当年“贵航云雀”项目的覆辙？ 这一系列谜团，都需要斯巴鲁用行动来解答。不过在笔者看来，有一点是毫无疑问的，做出国产化抉择，远比实际操作来得简单。很显然，如果富士重工不考虑将斯巴鲁拿到中国进行本土化生产，这丝毫不会影响这个“小众车品牌”在进口车市场“闷声发大财”。 在从第一个国产化项目——贵航云雀的失利中抽身后，斯巴鲁从2004年开始由国产“转道”进口。第一年斯巴鲁进口车卖了546辆，三年后的2007年这个数字就飙升为9231辆，2008年这一数字又攀升至19010辆。今年和明年，斯巴鲁都给中国销量定下了极为保守的目标：2.5万辆和3万辆。 到2013年斯巴鲁至少在中国销售进口车5万辆，这正是斯巴鲁国产的入门级销量规模。分析人士预测，实现上述目标轻而易举。因为随着中国汽车市场个性化需求增加，像斯巴鲁这样以“高性能水平对置发动机”和“全是四轮驱动系统”为技术卖点的运动型轿车，将俘获更多中国车迷的芳心。 小众车型国产谈何容易,不过，对于急于在中国市场扩张份额的斯巴鲁而言，是否选择国产以及选择以何种形式国产，仍然是个“两难抉择”。 首先，斯巴鲁高性能运动型轿车之所以被国内消费者认可，很大原因还在于其提供的车型都是“原装进口”货，一旦启动国产化进程，如何从本土供应商渠道这个源头上，来保证国产与进口斯巴鲁的产品质量在同一水准，并非朝夕之力就能办到。 其次，作为面向特定人群销售的小众车型，斯巴鲁产品线远不如丰田、本田、日产和铃木这样的日系品牌丰富，如何“有力说服”中国的合作伙伴一起投入巨资建设合资工厂，共同承担未来合资公司的经营风险（即便在首款国产车型销量不佳的糟糕情况下），这也是斯巴鲁国产不得不考虑的问题。 从富士重工新闻发言人的表态中不难读出，斯巴鲁引进到中国本土化生产主要考虑两路径：第一条就是“（在中国）独立设厂”；第二条就是“与控股股东丰田合作”；第三条就是“中国本土汽车制造商合作设厂”。 按照中国现有的汽车产业政策以及零部件进口关税政策，第一条道路在中国几乎难以实现。最靠谱的就是“第二条道路”和“第三条道路”。而且，相比较而言，在中国本土找一家制造商并由双方联合投资、合作建厂，其运作风险远比与控股股东丰田合作来的要大很多。 20多年前的贵航云雀项目失利，就是富士重工在中国市场的前车之鉴。早在上个世纪80年代，富士重工集团就与贵州航空工业集团开始了技术合作，生产“贵航”牌微型轿车。其后，双方合资成立了贵州云雀公司，“贵航”更名“云雀”。这个汽车企业当时曾被列为国家重点扶持的“三小”（天津夏利、北京吉普、广州标致）之一。由于当时轿车工业刚刚起步不久，因此贵航云雀项目较早就得到国家批准的轿车生产资格，一度让许多“造车无门”的民营企业羡慕不已。富士重工希望这个项目能帮助其在中国汽车市场上，获得一定的利益。但是，云雀在市场上的惨淡表现却让谁都高兴不起来！到2003年，贵航云雀仅销售微型轿车1296辆，远远地落在汽车阵营的最后面。在股东双方数千万元的投入“打了水漂”之后，富士重工决定“壮士断腕”，彻底抽身贵航云雀项目。回望20年前的铩羽而归，富士重工并不是不想把中国市场做大，而是股东双方合作得不够好，以致合资项目中途夭折。 或借鉴丰田大发模式 在时间过去了20年之后，富士重工要在中国寻找一个“有实力又有能力”的合资伙伴，更是难上加难。 因此，斯巴鲁启动国产项目最保险的做法，就是通过控股股东丰田来实现。目前丰田汽车持有富士重工16%的股份，为该公司最大的股东。按照国内汽车业“产销不能分离”的既定“游戏规则”，由于斯巴鲁已经有自己独立的进口车销售渠道，因此希望通过丰田在华两家合资企业中的任何一家来“代工”生产，却将产品卖给进口车经销商的做法，都是不被政策允许的。 不过，斯巴鲁国产或许可以借鉴“大发特锐”的技术输出模式，由资源丰富的丰田从中斡旋，寻找一家合适的代工厂来扮演像生产大发特锐那样的“一汽华利”角色。作为被丰田绝对控股的子品牌，大发在华实现国产化目标真可谓“用心良苦”。 大发特锐是由一汽集团旗下微车制造基地天津华利于2003年通过“技术转让”方式开始导入生产的，并由一汽丰田汽车销售有限公司销售的小型SUV车型。虽然事实证明，特锐国产后销量未尽如人意，不过对于希望通过国产方式扩大市场份额的斯巴鲁来说，“接道”丰田不失为尽快国产的一种捷径。 同样，斯巴鲁国产后可能面临的销售渠道难题仍然不可忽视。一旦国产计划启动，斯巴鲁在华现有的三家进口车总经销商，如果不被踢出局的话毫无疑问都将被纳入全新的销售体系之中。对于富士重工而言，既然毅然决然选择“二次国产”，就应该通盘考虑这些问题. |
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发表于 2009-7-10 16:00:09
