公路、交通建设对呼伦贝尔市经济发展的影响、带动 高分求~800字左右 灰常感谢

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南昌市进出口公路逐年得到发展提高，为发展国民经济和人民生活增添新的希望。当前要以鄱阳湖生态经济建设为契机，不断提升中心城市的辐射带动能力、大力推进城乡繁荣发展。
　　高速公路东西外环建成，生米大桥、洪都大桥、英雄大桥通车，南外环高速公路筹建，昌北机场改造扩建、城市地铁交通启动，城区面积扩大，撑开了大城市发展框架。南昌市经济和社会各项事业进入又好又快发展的重要时期，实现“半小时经济圈”战略，预示着南昌开放，需架起快速通道，进一步发展城市进出口公路。促进经济腾飞，公路管理和文明建设，需要采用公路建设措施和按照公路政策法律贯彻，执行监督管理推进实施。
　　一、南昌市公路发展简述：
　　南昌市是江西省政治、经济、科技、文化和教育的中心，也是国家历史文化名城之一，系江西省省会。
　　解放初期，市城区仅有人口24多万人，面积8平方公里，城区只有纵横不到16公里路的主要街道，通向县、乡、城镇（四县区）公路也只有220公里，路面全是泥石路。
　　建国六十年来，南昌市的公路建设有很大的发展，全市土地总面积（四县五区）7402.4平方公里，人口476万，市城区总面积620平方公里，人口近223万，全市公路通车总里程达8869余公里，为解放初期的40倍，公路密度每百平方公里114公里，基本上形成了以南昌市区为中心，国道、省道、高速公路为主骨架，县、乡、村公路为网络的干支相连，纵横交织、四通八达的公路格局。
　　南昌市公路的发展情况，大致分为四个阶段：五十年代公路普及阶段，六十年代桥梁改造阶段，七十年代沥青（渣油）路面铺装阶段，八、九十年代主要干线的改造提高，高速公路发展阶段。1958年“大跃进”前后和80年“改革开放”以来，是我市公路发展较快的两个时期。前一时期，五十年是大搞群众运动，人民公路人民修，县县、乡乡修道路，求数量不讲质量，造成大部分公路存在标准低、路况差，后一时期，八十年代初改革开放至现在30年代来，为发展国民经济和社会各项事业进入现代化发展的重要时期。“要想富、修好路”以主要干线公路为主，高级、次高级和高速公路发展较快。1980年改革开放以来，全市新增加提高、高等级路和高速公路发展共850公里。特别是省委、省政府会议决定：江西省第一条一级公路——南安公路1986年8月动工，经过三年艰苦努力，于89年9月30日建成通车。这条公路时江西省“七五”重点工程，北起南昌市区何坊，南至南昌高坊岭与纵穿全国的105国道和316、320国道相接，全长15.3公里，水泥混凝土路面、路基宽23米，设计行车速度为每小时100公里。南高公路通车后，将大大缓解南昌市南端进出口公路的困难，为正在腾飞的江西省南昌市经济建设提供了一条安全、快速的新通道，从而结束了我省没有高等级公路的历史。
　　1989年至1994年由世界银行贷款的由南昌——九江169多公里的高速公路启动和南昌大桥的兴建，是江西省委、省政府为昌九工业走廊的开发建设，实现江西经济跨世纪发展战略的重大决策，从而拓宽了通向南昌市北大门。
　　20世纪末期开始相继南昌市进出口公路发展较快施工跨世纪的宏大工程——赣粤高速公路以南昌市新建县省庄为起点（接南九高速），其终点江西省南端赣州定南县老城与广东省粤赣高速公路衍接503公里，东端由南昌市进贤县温圳延伸至上饶市玉山县梨园与浙江省常山县高速公路相接245公里。西端赣粤高速公路清江县昌付起点延伸至萍乡市昌金168公里与湖南省醴陵市高速公路衍接从而贯穿江西省南北与东西，在省会南昌市交汇构成我省大“十”字公路骨架的105国道和320国道。同时进一步缩短南昌市与沪、粤、浙、湘、闽、磷省际时空距离，有力地促进市域内外、人流、物流业的发展。
　　近年，围绕市区周边城乡经济发展，先后兴建温圳——厚田、乐化——温圳、京福、西外环和正在建设中的南昌——德兴、南昌——奉新等南昌市进出口几条高速公路纵横伸展辐射四方的大南昌。给社会主义建设，给人民群众的日常生活增添新的希望。
　　二、加强公路建设和管理促进社会和经济发展
　　对于我市公路的现状，除高等级公路和高速公路路面已铺装水泥、油路外，还有部分县乡道路技术等级低，路面状况差，不能适应四化建设与市场经济发展的需要，为了推动我市改革开放和社会生产力发展，繁荣城乡经济，加快交通建设的步伐，保证道路畅通安全、准确，充分利用现有公路发展优势，带动发展地方经济，搞好公路绿化、美化，建设精神文明窗口，现提供几条建议和设想：
　　1、我市大部分县乡通车公路还处于技术标准低，路面质量差，抗灾和通过能力弱，60%—70%是三、四等级和等外公路状况，随着城乡经济发展的展开，商品经济的不断发展，公路不畅成为我市公路各级领导和全市人民十分关注的问题。省、市、县、乡对改善道路通行能力和路面铺装水泥、油路要求日益迫切。公路建设滞后于我市国民经济的矛盾更加突出。应该依靠县、乡地方政府，充分调动各级政府的积极性，采用一些公路建设措施和政策。国道、省道、县乡道路规划应当根据国民经济和社会发展相协调。
　　2、公路建设资金短缺，主要来源于养路费用，每年省、市拨给公路建设、改造、养护及事业费用大约4-5千万元，除急需改造项目和大中修工程，主要干线、繁忙运输线路少量地段处，各县、乡一些急需新建和改造的道路与桥梁是有限的，要解决这一矛盾，必须充分发挥政府的两个积极性，采用地方集资解决土地征用，房屋拆迁和国家补助相结合的方法，提高拓宽公路等级，改善路面铺装率，保证汽车通行能力。
　　3、保护公路，搞好路政管理。公路是国民经济的动脉，各县、乡政府和交通公安部门应当采取措施，依照中华人民共和国公路法切实加强管理，要教育沿路群众爱护路旁树，不得任意砍伐，公路两旁路肩不得任意堆放杂物阻塞交通。近几年城镇附近公路两旁有人违章大兴酒店、房屋和其他部门在公路上设置路障，应立即拆除。要加强对沿路村民思想教育，不要任意在水泥路、油路堆晒粮谷、放牧牲畜，也不要在公路两旁任意开挖占用，挖路扩田，造成路窄，影响汽车运输畅通，要依法做好公路保护工作，并努力采用科学的管理方法和先进的技术手段，提高公路管理水平，逐步完善公路服务设施，保障公路的完好安全和畅通。
　　4、南昌市公路建设与提高，近几年发展很块，但是南昌市进出公路通往县、乡，还不能适应当前改革开放发展的需要，目前市区只有通往主要国道、省道高速公路，修建畅通。南端的南昌莲塘、高坊岭公路，北端八一大桥至昌九高速，赣江英雄大桥、洪都大桥，东端京东至瑞洪、昌万公路（二级）西端长堎，南昌大桥、赣粤高速、生米大桥等。汽车运输进出口仍有“卡脖子”困难。通往邻近县、永修、丰城、高安、东乡、余干等县市和鄱阳湿地等地。通过县、乡道路逐渐提高技术等级标准，改善运输条件，把主要骨干道路与干线公路国道、省道高速公路全部对接，满足人民出行高效、便捷、安全的需求。对于一个全省政治、经济、经济、文化200多万人口的中心城市，逐年发展辐射城市进出口公路，对经济发展，日常生活和战备疏散人口有更重要的意义。
　　5、省会南昌发挥中心城市的综合功能，成为带动全省经济发展的龙头。不仅成为全省政治、经济、文化中心，还要成为全省交通枢纽中心。首先要发挥南昌作为大京九铁路线上唯一省会城市，公路辐射区位的优势，就应该利用公路作文章，大力发展“公路经济”，公路所产生的物流、人流和信息就是一个不可忽略的市场。所以，公路沿线地区县、乡、村，一方面要努力为公路服务，另一方面要公路来发展地方经济，加快省会南昌市经济走出国门，走向世界的重要起点站。
　　6、搞好公路绿化、美化、建设精神文明道路。近几年公路技术等级、路面铺装率和发展、绿化、美化建设水平也必须提高。修路不易，管路难，绿化、美化路面就更难。省委、省政府对发展创文明路十分重视，要求把城市进出口公路通往各地市的国道创建文明路，需要各级政府重视和人民群众的支持，希望沿线各级政府和沿县、乡村民群众支持修建公路那样，政府牵头齐抓共管，把公路路树郁郁葱葱林立两旁，条条公路树成荫，宛如绿色的长廊。有条件的地段，可重点配置树群，栽种花卉、铺设草皮，既绿化又美化，使我市公路运输常年保持“畅通、美化、舒适、安全”，成为全省精神文明窗口，体现出我市人民在改革开放以来的精神风貌。
　　三、担负起历史的重任
　　开放的南昌正在全力发展经济，城市面貌日新月异，道路四通八达，繁华锦簇的江南园林特色城市。这几年，南昌先后被评为“世界十大动感都会”、“中国特色魅力城市”、“中国十大和谐城市”、“中国十大最美丽城市赣鄱亲水美”。南昌市秋水长天、赣鄱之魂美誉入选全国，南昌获得越来越多的“金字招牌”，发展南昌也越来越重要。如今，南昌一方面突出交通先行，丰富现代化的城市功能，城市交通网络完善，县、乡道路拓宽提高等级，改善公路运输，积极推动城乡经济发展。
　　在党和人民政府的领导下，英雄城人民继承和发扬革命传统，肩负历史的重任，解放思想、真抓实干、团结奋斗、积极进取，在新的更高的起点上，使南昌以崭新的面貌走向繁荣，是全市人民的共同愿望，把社会主义精神文明建设提高到新的水平，为强化南昌“大京九“中段最大的中心城市和综合性交通枢纽的区位，把南昌市建成“开放型、多功能、高效益、强辐射”的中心城市。建设一个经济繁荣、科技进步、文化昌盛、生活小康的新南昌。