“成清波”买下铁路的人

心想事成了

来源：龙源期刊网》中国企业家
   铁路、高速公路、出租汽车公司、水电站、商业地 产……聚焦于收费性项目，中技系鼎鼎大名的成清波控股成城集团的成城股份后，又意图走出一条不同于德隆的高资金投入商业路径——收费性项目。
   十来年间，成清波辗转于各个产业之间，制造业、房地产、文化产业、互联网、光电高科技、城市 货运、贸易、路桥经营、金融业，都一一涉足过。十年里，中国商界潮起潮落，一个个商业巨子神话般地崛起，又相继倒下，巍然屹立不倒的极少。一系列反面案例 促使成清波思考营企业应该走一条怎样的道路？如何才能使公司增长与长期可持续发展齐头并进？“我一直在考虑这件事情。”成清波说。
   他不喜欢做产品和品牌。多年以前，他曾与人合资在杭州成立了伊莱电器，伊莱克斯在中国的空调 曾经都是由这家工厂生产的，后来他退出了股份。“又有什么意思呢？每台空调才赚几十块钱！”在中国现有的产业和策环境下，他始终觉得做产品、做品牌太难。
成清波认为国家资源和会资源给营企业的支持太少，营企业本身的融资能力又很弱，因此选人、选 项目就变得非常重要。“我觉得德隆最主要的问题是项目不好，去搞一个空中楼阁的东西，迟早会有问题。在营企业的发展过程中，负债率过高是企倒掉的一个最主 要原因。因此，我尽量选择变现能力较强的项目。如果我缺钱，汽车公司一个星期就可以卖掉，我经营的高速公路也好卖，新世界、JP摩根、美林、高盛他们找我 谈了很多次，想买，开价70个亿，我们现在不卖。”
   基于以上思考，他最终把集团的发展方向定为发展收费性项目。现在，成清波是北国泰恒生投资集 团和深圳中技实业集团有限公司的董事长。北国泰恒生是深中技的母公司，以房地产投资开发和国家公用事业投资为主营方向。2005年底，深中技合并总资产 81.3亿元，以商业物业开发和经营为主，以路桥经营、高科技产业、城市客运、贸易为辅。
“我偏好做收费性项目。别人看我是五花八门，但无论是铁路、高速公路、出租车车牌、水电站， 还是商业地产，都可以算是收费性项目。按照我这种模式，除了可以带来稳定的净现金流终值的回报以外，持有项目一段时间后再变现还会带来巨幅升值。这其实是 一种最朴素的思想。”成清波解释说。
   然而，无论是高速公路、水电站还是铁路，无一不与策有着千丝万缕的联系。倘若策发生变化，对 公司业务将会有多大的波及？对此，他不愿过多解释，说：“如果国家连这些重大收费性项目的策都无法保证，那做产品的企业更容易死掉。”
此外，既然是探索一种适合营企业长期稳健发展的模式，那么这种模式应该是旁人可以学习模仿 的。又有多少的营企业可以从手中拿到这些公共事业项目呢？这种模式的可复制性有多大呢？对此，成清波将今天的成功很大程度上归结为运气。对关系方面，他亦 表示：“这些都是不能去讲的。反正做这些大项目，肯定需要支持，而且也应该支持。”
   “ 我们的高速公路（沪高速天津段）如果三十年收费完成，会有几百个亿的收入，铁路我们也算 过，三十年、五十年的现金收入也有几百个亿。水电站一年的收入大约有六个亿左右。这些钱一部分会用来还债，因为我们的自有资金来做这些事情显然不够，一部 分分红，给投资人的回报。那剩下的钱用来干什么呢？我觉得还是应该做收费性项目。”成清波说。