南昌地铁4号线2标五工区桃苑站主体结构顺利封顶

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1月11日，随着顶板混凝土的缓缓浇筑，由中铁隧道集团三处有限公司承建、中咨工程管理咨询有限公司监理的南昌地铁4号线2标五工区桃苑站主体结构顺利封顶，为后续工程的顺利实施奠定了基础。

桃苑站位于南昌市老城中心区，为地下二层车站，总长460.7m，划分20个结构段，采用半盖挖施工。过程中严格落实施工方案，克服了雨雪天气、老城区出土时间短、夜间施工限制多、土方及混凝土运输管制、场地狭小、交叉作业频繁等不利因素，投入作业人员300余人，20余套模板支架，24小时连续作业，在单月砼禁运12天的困难下，仍创下了月完成18块板的施工记录，安全顺利封顶。

五工区含两站三区间，即：桃苑站、坛子口站、桃苑站～绳金塔站区间、绳金塔站～坛子口站区间、坛子口站～丁公路南站区间。本工区施工难度大，有最深的基坑、最复杂的车站、风险最大的区间。 ⑴ 最深的基坑指坛子口站：是目前南昌地铁开建以来最深的基坑，开挖深度约32m，开挖组织难度大，岩层开挖功效低，目前正在施工附属结构。 ⑵ 最复杂的车站是指桃苑站：桃苑站是4号线最长的车站，基坑宽度与桃苑大街道路同宽，管线密集且复杂，协调拆迁难度大，施工场地小，组织难度大，前期管线割接及交通倒边十余次，且仅有5.5m顶板铺盖用于施工便道。⑶ 风险最大的区间是指盾构区间周边环境复杂，地质条件多变，上软下硬地层、R325的小半径穿越密集的8、90年代老旧房屋100余栋，浅覆土穿越抚河等重大风险源，盾构穿越构筑物施工，被纳入地铁类一级风险源，目前绳坛、坛丁区间已双线贯通，桃绳区间单线贯通。

在施工过程中，面对施工条件复杂、工期紧张、安全风险极高、周边环境复杂以及江西省环保要求渣土禁运、混凝土停供等诸多困难。项目部发挥克坚攻难、迎难而上的野战军精神，在新冠疫情期间人员、材料、设备等严重短缺的困难下最先复工，积极协调各方，合理调配施工资源，发挥团队凝聚力，顺利完成2020年施工目标，得到了业主、交投的一致好评。接下来五工区将快速转换工序，开展车站及区间附属工程施工，在做好疫情防控常态化，确保施工安全质量前提下，精心部署、紧抓施工，为2021年目标实现开个好头、打好基础，为今年南昌地铁4号线的开通添砖加瓦。

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