十几家国产乘用车自动变速箱你更看好谁？

haoliyou999

2019年，车市持续低迷，销量下降、国五国六切换标准提前、节能减排问题日益凸显等为中国汽车产业的发展打上了一个问号，中国汽车企业甚至整个行业应该何去何从？传统动力能走多远？自动变速器下一步的技术规划与发展路径又是如何？哪家企业可以跨国时代的更迭走进新的纪元，可能我们每个人都有不同的答案。
目前，国内自动变速箱和手动变速箱的比例为60.7%和39.3%。但由于自主车型大多价格较低，主打性价比，所以仍以手动变速箱为主，占比超过71%。而自动变速箱多搭载于自主SUV车型，但由于缺乏成熟的核心供应商，多为外部采购，且供应商选择较为分散，类型也较多。
眼下，自动变速器的占比还在持续增长之中，而国内自动变速器厂家多达十几家，下面我们就来盘点一下国内这些自动变速箱企业。
AT领域
首先是2009年吉利汽车全资收购澳大利亚DSI自动变速器公司，从此国内建立了第一批6AT生产线，产品陆续搭载在博越，博瑞等车型。2014年将DSI的61%股权给了双林集团。而吉利也将变速器的重心转移到了双离合领域。


2014年有两台AT变速箱问世，一台是华泰汽车6FA38变速器，华泰6AT变速器技术源自世界主流变速器生产厂商德国ZF（采埃孚集团），从2006年起，华泰汽车便与德国ZF公司展开密切的技术合作，通过对引进技术的消化、吸收及再创新，最终成功研制出自己的6AT变速器。不过随着华泰汽车的衰落，华泰的6AT也渐渐变得无人问津，最终消失在人们的视野之中。当年的另外一台AT变速器是来自山东盛瑞8AT变速器，这台变速器一经问世就受到全行业的重点关注，但上市不久就在网上曝出很多问题，国产自动变速器就此站起来的美梦被一拳击碎。
2017年是国产AT变速箱的关键年，中国具有完全自主知识产权集成的“６速自动变速器”在东安汽发（DAE）下线。这台变速器历经6年研制，获得了117个专利，先后投资了18亿元人民币打造而成，其功率密度也达到国际领先水平。最令人高兴的是这台变速箱在性能表现以及后续的使用中都表现出了惊人的实力，成功逼迫高傲的爱信与中国企业合资生产。在同年9月，万里扬与德国吉孚动力联姻，不足300天时间就对外公布其6AT样机试制成功，不过这台变速器至今还没有更新的消息，我们不知道研发工作是否还在持续。
今年9月，蓝黛6AT变速器宣布下线，但目前还未搭载任何车型，其表现还不得而知。浙江轩孚也在今年宣布要开展6AT生产计划。
CVT领域
最开始在国内生产无级变速器的企业是比利时邦奇在中国南京的工厂，从2008年开始为国内生产车型提供变速器。紧随其后的事江麓容大，2009年CVT RDC-15小批量投产，2014年，江麓容大RDC-16投产，市场口碑说得过去。


眼下市场名气最大的CVT企业是万里扬，2015年12月，收购的奇瑞CVT业务，此前奇瑞CVT190就已经批量投产上市售卖了。2018年8月，万里扬CVT25搭载了国内多家企业的明星车型，为万里扬在国产CVT领域又添色不少。
同样的2008年，上汽柳东CTF25变速箱投产、上汽乘用车CVT180投产，上汽集团的CVT之路就此开始。
DCT领域
国内的双离合发展还不足10年，最先启动项目的是比亚迪，2011年9月干式双离合变速器6DT25在深圳投产下线，湿式双离合变速器6DT35于三年后投产上市。2011年9月比亚迪汽车，干式双离合变速器6DT25在深圳投产下线。


2013年5月，上汽乘用车，湿式双离合变速箱搭载荣威550上市。2014年10月，江淮汽车，6WDCT双离合变速器投产下线。2015年10月，上汽乘用车，7DCT干式双离合变速箱搭载MG GT上市。2016年08月，长安汽车DCT170的5速双离合变速箱上市。2016年底，红旗一汽轿车H7搭载7DCT350R双离合变速箱上市。2017年是国产双离合扎堆上市的年份，4月，长城汽车7速DCT双离合变速箱投产。5月，一汽轿车新建双离合项目DCT220自主变速器。7月，吉利汽车7DCT变速箱上市。8月，长安汽车，DCT2707速湿式双离合自动变速器上市。11月，上汽通用五菱，宝骏730就新增柳州上汽DCT360变速器。2018年的4月，海马汽车，湿式双离合器上市。2019年初，广汽传祺，7速湿式DCT变速器上市。
总结
很长一段时间内，各家车企主打车型搭配AT变速器为主，CVT与DCT为辅的策略，这表明厂商实际上对于双离合的品质还没有完全放心。不过厂商对双离合这个发展方向是不会放弃得，因为DCT变速器最大的价值是可以快速融入到新能源变速器的行列，这个潜力是不可估量的。不过就目前已经量产变速器的市场表现来说，东安汽发的6AT变速器、万里扬的CVT25变速器、吉利的7DCT变速器，都在各自的领域里扮演着标杆的角色。