中国动力总成企业在新能源时代背景下应该如何发展？

haoliyou999

2019年8月24日，东安汽发“新能源驱动下的动力总成一体化”研讨会，在哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司举行。研讨会由哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、汽车评价研究院、世界十佳变速器评委会、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心联合主办。会上各位专家学者对自主AT变速器产业化发展和新能源动力总成一体化的技术走向作出了详尽的探讨，将不同领域的智慧与经验汇集起来，为东安汽发技术前进方向与动力总成一体化的发展策略理清思路，献上了一场颇具价值的研讨。


出席本次研讨会的专家有：中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，中国汽车工业协会副秘书长师建华，汽车评价研究院院长李庆文，中国国际工程咨询公司专家学术委员会对外经济合作组副组长陈林，清华大学车辆与运载学院教授宋健，德国波鸿鲁尔大学教授 PETER JOHANNES TENBERGE（谭伯格），北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德，清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师帅石金，上海交通大学汽车研究院副院长张建武，中国汽车工程学会变速器分会会长吕超，中国汽车流通协会专家、中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇，中央民族大学经济学院教授、中国品牌研究院院长解树江。此外，长安汽车、东风柳汽、众泰汽车、汉腾汽车、海马汽车、中华汽车、北汽昌河、宝沃汽车、东南汽车、华晨汽车、潍柴汽车等企业代表齐聚一堂。同时，联合电子作为合作伙伴也派代表出席了本次会议。








当天上午，行业专家学者、车企领导及媒体代表一同参观了东安汽发产品展厅、产品生产线、技术中心试验室。东安汽发党书记、董事长贾葆荣对走进东安汽发的专家团、各媒体代表表示了诚挚的欢迎并对公司情况做出详尽介绍。






在试驾阶段，各位专家学者对东安汽发的动力总成产品表现出了浓厚的兴趣，CS75、CS85、CS95、海马8S、东风风行T5、君马SEEK5以及一系列新能源试装车型接受了中国动力总成最高规格试驾团的检阅，以完美的姿态展示出了国产动力总成近年来取得的长足进步。

东安汽发党书记、董事长 贾葆荣

我代表东安汽发的全体干部员工向莅临本次会议的专家、领导、来宾和各位朋友们表示诚挚的欢迎，由衷感谢大家长期以来对东安汽发发展的大力支持。
一年来，我们加快在新能源动力总成领域探索研究的步伐，加快高效化、电子化传动性开发和6AT效率提升，高效电动化8AT、增程DRT取得了突破性进展。2018年12月26日，东安汽车自主研发的8AT成功点火，如今正在进行验证工作，今年年初，我们的P2混合动力系统荣获了首届中国源动力潜力先锋奖，这是东安汽发布局新能源领域的系列产品之一，今天上午各位领导来宾已经对搭载我们自主研发的8AT变速器、P2混合动力系统、DHT新能源变速器以及增程DRT动力总成产品进行了试乘试驾，真诚的希望大家提供宝贵的意见，这对东安汽发来说是一次非常难得的接受行业专家学者和媒体朋友指导的机会，我们倍感珍惜。
今天汽车行业顶尖的专家学者齐聚一堂，对东安汽发对传统动力总成企业的转型发展都有着非常重要的意义，希望各位领导专家畅所欲言，各抒己见，为新能源驱动下动力总成企业的发展把脉，献计献策。

中国汽车工业咨询委员会主任 安庆衡

东安汽发组织这次"新能源驱动下的动力总成一体化研讨会"，我认为非常好，我认为，东安汽发是一个战略方向非常明确思路非常清晰的动力总成生产研发企业。
东安汽发其实是专业的发动机厂，但是现在是研究新能源驱动下的动力总成的一些东西，今天上午大家也介绍了这个过程，从干发动机到现在干到了变速箱，然后研究动力总成一体化，这样的企业应该说在全国范围内的第一家，东安汽发是很特别的。在发动机和变速箱干的都很好的情况下现在在新能源汽车发展的大好形势下，我们研究新能源驱动下的动力总成，这个思路非常清楚，方向非常明确。

北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心主任 徐向阳

很高兴，时隔一年又来到东安汽发，而且确实看到东安汽发有非常大的进步，我记得去年来的时候，我们试驾的是6AT的产品，到今年我们有了6AT的P2，还有8AT、DHT、DRT，这一年新能源驱动下的电动化的发展，我们在动力总成方面开发了许多新的产品，有产品上市，我觉得非常不容易。说明一点，我们东安汽发经过这么多年的发展，我们掌握了动力总成的核心技术。

德国波鸿鲁尔大学教授 Tenberge

东安汽发有一个非常好的研发团队，我们研发团队对于传统的自动变速器的技术提升改进有非常好的技术路线，相信我们这个团队围绕混动方面能够做出非常好的工作。
我们在开始做DHT的时候，实际上我们的电机效率也比较低，成本也比较高，现在电机效率很高了，大部分在95%的效率，甚至是97%。这种情况下，对DHT来讲，不需要那么多混动的模式，那么多的挡位，使得它和发动机去做更好的匹配。DHT应该尽可能的简单化。当然像我们前期围绕DHT也做了很多的工作，这些工作还是相对于我们后期DHT的开发都是有意义的。

中国汽车工业协会秘书长 师建华

这次感觉到确实变化很大，产品系列我认为更加丰富了，上次试车的时候是变速器匹配，这次有这么多的车型可以试。我感觉变速器的稳定性确实是非常好。8AT，包括新能源混合动力，表现都是不错。因为每年环球汽车测评的时候，每次测试都开四五十辆，能感觉到开咱们这个车有着很好的特性。祝贺东安汽发，我觉得前景非常不错。
我觉得在这期间，在研制阶段，我们应该多去尝试。我个人不赞成国家去指定某一个技术路线，应该是由市场导向，市场说了算，这样企业才会有发展方向。现在我认为中美贸易摩擦对我们影响很大，使得我们企业面对的竞争环境更加恶劣，如何自力更生，现在我们提出来自力更生、艰苦奋斗的精神，这些都对我们企业的生存环境提出了更严峻的考验，东安汽发的这种精神值得我们学习。我们的很多企业在没有国家的支持下能够走出来，就是因为他有一种初心，所以我觉得还是靠自己，创立自己的品牌。最后预祝东安汽发有良好的进步，继续创造辉煌。

中国国际工程咨询公司专家学术委员会对外经济合作组副组长 陈林

汽车行业发展到现在我认为是大变革的时期。如果说中国汽车工业要从大变强，肯定是一个优胜劣汰的过程，不说一大批，至少一批企业在市场竞争中是站不住脚的，最后被淘汰下去的，只有这样，中国汽车工业才能变强。
东安汽发要面向世界，不要只盯着国内市场。企业发展，特别是汽车行业的企业发展到今天，不要总在国内市场来转圈，来分蛋糕，世界舞台非常开阔，很多企业没有走出去，对世界市场不认识，所以说一想到要走出去感到很可怕。实际上当你走出去的时候，看到外面那么精彩的世界，就不会那么胆怯了。

清华大学车辆与运载学院教授 宋健

我今天是第二次到东安汽发来，这次来确实感觉到东安汽发取得了长足的进步，因为去年来只有一个6AT，今天来看8AT也有了，各种混合动力的系统也有了。特别是刚才听了马静主任有关企业，有关混合动力等等一体化这方面研发的一些设想，感觉到确实东安汽发在这方面还是做了非常多的工作。
想要牢牢的抓住了AT变速器，损失的最大一块就是无负荷，你把无负荷的损失能够尽量的极小化，我觉得这个方面真的就是抓住了要点，这是非常重要的一点，这个是我感受最深的。

内燃机燃烧学国家重点实验室副主任 姚春德

很高兴参加这个活动，这次来给了我很多学习的机会。我看到东安汽发的底蕴还是很厚的，因为我们哈尔滨是老的工业基地，人才还是很多，特别让我印象深刻的就是企业在培养"工匠精神"，培养人员"家和企业合一"，为企业着想这样一些方面做的非常好。
我们的研发队伍还是要加强，研发队伍还是要适当的扩大。因为我们毕竟有那么多的产品，我们只有一个技术总监去负责所有这些产品肯定不够的，因为术业有专攻，每个人强项都是体现在某一个方面，你要让他把所有的东西都能覆盖，所以队伍还是要扩大，要加强人员方面的培养。

清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师 帅石金

东安汽发应该坚定信心，把混合动力核心技术、发动机核心技术和传动的核心技术稳稳抓牢。我们的技术一点都不分散，我们做P0、P2包括P3，这个是没有办法的，因为混合动力本身就是一个分散化的选择，市场需要什么，我们就要提供什么，我觉得这也是一种能力。东安汽发要坚定这种信念，尽管眼下我们会承受很大的压力，所以从长远来讲，混合动力肯定是主流，是代表未来的，我觉得东安汽发要坚持，这也是我们的优势，千万不要放弃，不要把主业丢掉。

上海交通大学汽车研究院副院长 张建武

我们国家汽车工业发展的现状和部门所有制，很多东西导致我们中国汽车工业不团结，有很多问题，这个比较麻烦的，在新能源汽车方面，尤其是功率分流，肯定是已经证明它是油耗热效率是最好的。当然我们中国目前主流补贴很多，真正的混合动力没有补贴，所以东安汽发也不会享受到这个补贴，当然要看中国汽车工业的发展前景。
现在东安汽发缺的就是更宽的配套，主机厂的配套和实践，这个是目前东安汽发的一个短板，所以还是要走出自己的特色路线。

中国汽车工程学会变速器分会会长 吕超

我对东安汽发有所了解，东安汽发去年我也来了，在6AT市场化基础上，在很短的时间踏入8AT，应该说一次性的基本上把事情做到位，不做第二次，不做反复，也赢得了很好的一个市场用户口碑，我觉得东安汽发确实是行业里值得学习的一个典范。东安汽发它的成绩源于它的创新，源于它创新的团队，这个值得学习。
希望我们东安汽发要抓住混合动力发展的大好机遇，因为大家一致判断，混合动力的春天要到了，机遇难得，如果你做好了混合动力，你再做纯电的动力总成就变得很简单了，不管是油冷的电机还是水冷的电机，一个电机加一个控制器加一个减速器，现在是三合一，要发展纯电的动力总成。最后期待我们东安汽发成为中国新能源汽车驱动下动力总成一体化的一个典范。

中国汽车流通协会专家、中德诺浩汽车职业教育研究院院长 孙勇

东安汽发是一个紧跟市场的企业，现在汽车正在往电动化、智能化、网联化和共享化这四化发展。在时代的大潮中，我去年来的时候还是有些担忧的，当时我也没说，因为这个势头正在往新能源、电动化、智能化发展的时候，作为一个传统的原来做发动机的还有变速箱的企业，未来的出路在哪里？今天看到了你们在适应四化的路上新的成果，所以感觉到这个企业真的是紧密关注市场需求，不断的跟随市场步伐进行转型。

中央民族大学经济学院教授、中国品牌研究院院长 解树江

如果和十年前进行比较的话，我觉得感受就是今非昔比、翻天覆地，刚才各位领导和专家都评价了。如果说品牌定位，通过简单的了解和感受对东安汽发做一个评价，工作还是比较出色，从我们的愿景、设计和理念提炼，包括宣传册，都是非常到位的，而且特别是连续组织专家走进东安汽发，对传播东安汽发品牌，提升品牌价值都是意义重大的。

汽车评价研究院院长 李庆文

未来的东安汽发，如果实现了动力总成一体化会变成一个什么样的企业？是不是可以变成技术输出型的企业，变成一个研发特征更加突出的企业，是一个应用数字智能技术、集成能力更强的企业，是一个核心资产由现在的这些装备、设备为主，转向了它的资产是信息资产，是数字资产，是软件资产的企业。如果东安汽发变成了这样一个企业，我个人认为不管汽车行业发生什么样的颠覆式的变革，我们都是赢的，我们都在变革过程中成为胜利者，成为真正基业长青的企业。
多年以来，东安汽发立足于民族汽车工业的发展，通过多年技术积累，具备了自主研发汽车发动机及变速器的能力，在国内率先实现6挡自动变速器量产，同时也在进行8AT、P2混动6AT及混动专用变速器DHT的开发，客户覆盖国内多家主流车企。作为动力总成供应商，东安汽发将原有的技术优势和新能源产品做了很多结合。DAE产品的优势在于，既保留了日本三菱发动机结实耐用的特性，又结合中国国情形成了一定的价格优势。成立20余年，东安汽发为推动中国家用汽车的普及和驾乘舒适性的提升作出了巨大贡献。


建厂20余年，东安汽发的新能源产品依托的是自身发动机及AT技术优势以及外资技术的引进、消化、吸收和创新，而后逐渐形成并掌握了自己独特的核心技术，也拥有了自家的产品体系，并积累了良好的市场声誉。
目前，东安汽发更加高效化、电动化、小型化的8AT已经开始进行整车标定及试验，后续也会由8AT拓展至更大扭矩容量的P2混合动力产品。东安汽发开发的混合动力总成，包括混动专用发动机及以行星排为技术路线的混动专用变速器DHT等都将陆续走上市场，引领中国自主品牌动力总成创新发展。