真实车主谈双离合变速器与传统AT变速器的区别

haoliyou999

关于双离合变速器与传统AT变速器哪个更好的争论一直不断。有些朋友的双离合变速器车型有顿挫和耐久性不足等问题，有些朋友的双离合车型不但没有这样的问题，而且还十分节油；开着传统AT变速器的朋友普遍觉得自己的变速器成熟可靠，可是还有朋友坚持认为传统AT变速器已经是老旧技术，是低端的表现。

我们先不谈技术，来聊聊客观层面的市场趋势。据权威统计，目前市场双离合与传统AT变速器总体数量大致相同，但是如果仔细观察，你会发现双离合变速器大量集中在德系车型当中，并且在豪华车型中很少出现，相比之下传统AT的分布则要更广泛，包括日系、美系、韩系、法系车型都有配备。这侧面反映出还是更多车企在乎可靠性和耐久表现。并且传统AT变速器的优点是可承载扭矩大，相对于双离合技术更成熟，发动机变速器匹配标定相对最容易。传闻昂科威1.5T 用7DCT，2.0T用6AT就是因为2.0T发动机和7DCT的匹配不好做。

再来谈谈实际使用感受，笔者公司有一台1.5T发动机配7速双离合的哈弗H6，工作时一般会驾驶这台车游走于大街小巷。而家里是一台众泰T500，搭配1.5T发动机与传统6AT变速器，主要用于上下班的路上和日常买菜等活动。

搭载7DCT的哈弗H6最大的问题就是在低速行驶以及走走停停的情况下有恼人的顿挫，在车多缓行的城市根本无法避免，但是到了畅通路段，双离合变速器就会很快把挡位升上去，保持一个平稳的状态。

家里的这台众泰T500主要就是上下班的路上堵在拥挤的城市之中，但是好在它搭载的是一台6AT变速器，即便是在一步一停的道路中，你也很难感觉到汽车有行驶不顺畅的情况。在高速行驶环境下这台变速器也并没有拖后腿的情况，因为只要升到6挡之后只要保持行驶就好，不需要其它多余的动作，也就是说我很难感受到这台变速器的存在。

但是双离合车型要注意，尽量减少低速蠕动，否则容易导致变速器温度过高；另外不要着急起步。离合片挂挡之后，需要一点时间去接合到半离合状态，如果这时候踩下油门，发动机就空转；等红灯火临时停车半分钟以上可以打开启停功能或推到N挡，省油、平稳还不磨离合器就行。

既然双离合是有问题存在的，那么为什么国内市场更青睐双离合变速器？这首先一定是企业主导。传统AT变速器开发和制造门槛非常高，眼下国内只有两家企业有AT变速器的自主知识产权，众泰T500的6AT就是东安汽发（DAE）生产的，据我了解到的情况，东安汽发去年全年生产6AT变速器10万余台，完全处于一个供不应求的情况。如果花高价采购爱信的AT变速器，那么成本势必会增加很多，并且与发动机的匹配工作也未必可以做得完美。

其次我们国家消费者对自动变速器了解不足，很多车主都没有自动变速器驾驶经验，平顺性也是一个难以量化的词汇，多平顺可以称之为平顺？没有一个标准可言，这就给不太平顺的双离合变速器留了一个巨大的发展机会。

眼下，双离合的硬伤在于高扭矩下的热摩擦问题，但未来这个问题可能会被解决，所以我们不能说双离合这条路是行不通的，我们更应该担心的是双离合变速器能否在新能源车普及之前完善自己，毕竟没人会把一台双离合变速器装在一台电动车上。