爱信在国内合资生产解决了哪些问题！又留下了哪些问题？

haoliyou999

自动变速器一直是国产品牌的心病之一，很长时间内国内主机厂一直回避类似的问题。虽然目前自主品牌整体进步非常迅速，但是采购到可靠、便宜的自动变速器从来就不是简单的事，尤其是那些产品品质做到一定层级的自主品牌，想要采购到采埃孚、爱信这样的国际品牌自动变速器，成本控制一直是一个大问题。之前就有传言，广汽传祺GS8产能上不去，就是因为来自爱信的6AT供应不及时，错过了产品上量的最佳时机。所以对于中国品牌，一款可靠的自动变速器变得尤为重要。

就在前不久，一则重磅消息被报道出来，吉利汽车旗下浙江吉利罗佑发动机有限公司与爱信旗下的日本爱信AW株式会社签署协议，共同出资成立日资为主的合资企业，在华生产FF6速自动变速器（AT）以及相关零配件。

有关注汽车的车友应该都知道，爱信的6AT可是出了名的靠谱，其实很多品牌都有用它，甚至早期的大众车型上也是用的爱信的自动变速器，只是后来不想被丰田把握住命脉，才研发了名震中外的DSG双离合变速器。

而根据官方公布的协议显示，新的合资公司注册资本达1.17亿美元。其中，爱信AW持有60%的股份，吉利罗佑持有40%的股份。新公司计划主要生产6AT变速器，规划产能每年40万台，在2020年实现量产。

就在同一天广汽也宣布和爱信共同出资成立自动变速器合资公司，注册资本以及双方持股比例都与吉利情况相同。也就是说，爱信在两大合资企业中都占有主动权。

这一消息，让笔者嗅到了一丝不同寻常的味道。在最理想的状态下，国产主机厂与世界一线自动变速器供应商的结合，似乎可以有效解决国内自动变速器技术缺失的情况。不仅在价格与供应量上均得到满足，同时又能最近距离掌握自动变速器的核心技术，可谓一举多得。

但实际情况却不那么乐观，首先可以肯定的是国内自动变速器的采购并不会变得更简单，因为只有两家国内合资企业来制造爱信自动变速器，这两家企业同时又都是爱信自动变速器的消耗大户，它们每年自产的自动变速器是否够给自己供应都还不能保证，更何况其它企业。并且，相较于爱信，吉利和广汽与国内自主品牌才是更纯粹的竞争关系，指望它们把自动变速器卖给一汽、东风、奇瑞等车企，还不如把希望寄托于爱信身上。

其次，爱信的国产势必会带来吉利和广汽的成本降低，其它企业要提高竞争力就必须同样降低成本，或者是采购更低成本的自动变速器，或者是在整车其它方面节省资金，这对于购车者来说，未必会是一个利好消息。

最后也是最重要的一点是，这种合资会在非常大程度上限制国产自动变速器的研发及推广。国产自动变速器最靠谱的就要数东安汽发（DAE）6AT了，这台6AT产品他们用了6年时间，攻克了N个难关，获得了117个专利，最终才修成正果。如今上市1年时间，表现有目共睹，是一款完全可以替代国外品牌的AT变速器。可恰好就在这个时间点，爱信决定与国内企业合资，也恰好合资生产的就是6AT变速器，我们不由得要佩服爱信的市场嗅觉和战略部署，在国产自动变速器最关键的时刻给了我们沉重的打击。

结尾

我们必须承认，爱信FF6AT的确是目前中国市场中比较优秀的中低扭矩变速器，标定和匹配都非常成熟，平顺性与可靠性也远好于大部分国内车企自主开发的双离合变速器。但是在此之前，爱信比较吝啬于将6AT变速器投放给中国企业，甚至包括是上汽、广汽在内的大型汽车集团都很难大规模用上爱信变速器，可是如今自主品牌变速器的优秀，让爱信收起了以往的高傲。

不过我们依然没有占据主动，核心技术永远是最强有力的武器。面对爱信这次"倾销"，我们不能指望像吉利、广汽这样的企业有民族气节，因为企业最终目的是要盈利，但是作为一名中国人，我们有义务支持我们自己的企业，保护它茁壮成长！