传统AT变速器是否正在走下坡路？

haoliyou999

　最近，很多人都在问我这样一个问题，“在双离合与新能源飞速发展的今天，传统AT变速器是否已经开始逐渐被淘汰了呢?”要得到这个问题的答案其实很简单，我们先来看一看自动变速器的历史。

　　1908年，亨利福特为福特T型车装备了2速自动变速器开始计算(不算倒挡)，随后在1940年，美国通用研发了的4At变速器(4个前进挡，一个倒挡)，4AT变速器在日后的几十年中，通过技术的不断完善，逐步应用到日常生活当中，这其中美国人是研发AT变速器最为积极的企业，在20世纪的60年代，日本也引进了AT变速器的脚步，开始研发AT变速器，自90年代开始，通用以及日本旗下的车型开始大规模普及AT变速器，并且在近年才将部分高端车型(第六代凯美瑞2.0的4AT变速器和ESP的缺失、一直被网友诟病)的4AT变速器取代为6AT，当下还有部分搭载4AT车型的低端车(致炫、长安悦翔V7)在销售，并且口碑一直很好。

　　但问题是4At变速器再往上发展算是一个技术瓶颈了，这其中本田的平行轴5AT非常特立独行。本田变速器由于构造原理不同，可以到5挡，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一挡，成本至少都是按几何倍数计算的。

　　相比4AT变速器，和造6AT完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个挡再外接一个次级变速器，其结构比4AT复杂了一倍以上。但是这仍然难不倒伟大的汽车设计人员。

　　从90年代的4AT变速器，经过十几年的发展后，6AT也终于在家用车型中普及开来，目前在市场上占有率巨大，搭载最多，大规模普及在10万元以上的合资车型以及10万元以下部分国产车里面。

　　6AT变速器作为市场上保有量最大的变速器，在北美的占有率接近90%(北美是全球的第二大汽车市场)，在国内也有一大批车型使用了6AT变速器(并有车主以此为荣)，故障率低，可靠性好，可以胜任高强度越野和极端的竞速，无论是海内外皆有良好的口碑，目前AT变速器的研发已经到了10AT变速器(正式投入销售)。

　　不断推荐AT变速器前进的企业

　　有哪些企业在推动AT变速器的发展呢?爱信绝对是功劳最大的企业之一，他们主要为丰田、马自达、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙提供变速器。在中国生产的变速器主要为一汽丰田、一汽大众、福建东南、沈阳金杯、四川丰田、郑州日产、保定长城、北汽福田等企业提供变速器。爱信变速器在国内旗下搭载车型保有量巨大，并且为国人熟知。

　　当然，大名鼎鼎的采埃孚变速器企业，为奥迪(除采用CVT与双离合的车型外)、宝马全系大众部分车型、保时捷、捷豹、路虎、沃尔沃等提供变速器，1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，生产商用车自动变速器。ZF在沈阳、上海、南京、杭州也设立了工厂。坊间常言：宝马没有自己的变速器，但谁敢说他的动力匹配差?宝马和ZF的合作密切，旗下大部分车型搭载了ZF变速器，并且匹配相当到位，宝马让ZF变速器闻名全世界，ZF也以宝马为荣。

　　捷特科是全球三大自动变速器供商之一，虽然在AT变速器当中与上面两家企业还有一定差距，不过还是为很多车型提供过AT变速器。捷特科本来就是日产的AT/CVT分部，后来独立出来，与三菱的AT/CVT分部合并，组成的一个新公司，当然日产还是大股东，所以捷科特自然还是日产和三菱的供应商。目前，捷特科在供应链上相对比较开放，所以还是有相当一部分与之合作。

　　随着自主品牌的崛起，很多汽车品牌都在布局自己的自动变速器配套。在AT变速器方面，更多企业是心有余而力不足，每一家大批量采购爱信6AT的企业何尝不想自己可以生产出一台可靠性足够高的6AT变速器，但事与愿违，AT变速器的技术壁垒要比发动机高的多，想要绕过专利打造出自己的产品简直几乎是不可能完成的任务。不过还是有企业成功的做到了这件事，这就是东安汽发(DAE)6AT。

　　提起东安汽发，可能绝大多数人想到的是其生产的4G系列发动机，但大家可能不了解东安汽发是国内首家同时拥有汽车发动机、手动变速器和自动变速器全套动力总成的制造企业。这台6速自动变速器是哈尔滨东安汽发历时6年时间，综合投入近5亿元的重点项目，可以说是中国品牌在自动变速器核心技术领域上的第一次重要突破，打破了国外品牌在中国市场的垄断地位。并且最终性能表现上也完全不输给同价位国际大品牌产品。

　　结尾

　　新技术总有一天会淘汰旧技术，汽车早晚也会被更先进的交通工具取代，时代在发展，技术也在不断进步，但是在今天说AT变速器开始走下坡路还有点言之尚早。双离合还在不断试错，新能源也远远还没到可以普及的地步，传统AT变速器仍然是现代汽车工业的中流砥柱。眼下，还没有能够完全替代AT变速器的成熟产品，企业们争相研发11AT、12AT的脚步也从未停止。