网曝中信海直飞行员致信：两年未涨薪 值班一天35元

书生93

每经网注意到，微信公众号“停机坪”今日发出一篇《中信海直(000099,股吧)飞行员的一封公开信》，在信件中，中信海直深圳队54名飞行员向公司领导及董事会提出三点诉求：一是请公司对飞行员合理使用，停止不合理的使用；二是请公司完善薪酬体制，改善薪酬激励机制；三是请公司完善出差和值班制度。
                        
每经网注意到，微信公众号“停机坪”今日发出一篇《中信海直(000099,股吧)飞行员的一封公开信》，在信件中，中信海直深圳队54名飞行员向公司领导及董事会提出三点诉求：一是请公司对飞行员合理使用，停止不合理的使用；二是请公司完善薪酬体制，改善薪酬激励机制；三是请公司完善出差和值班制度。
对于该信件的真实性及各方反应，每经网正在向中信海直（000099，SZ）方面进行求证，后续将保持密切关注。
　以下为信件全文
中信海洋直升机股份有限公司的各级领导和董事会：
这是来自海直深圳飞行队飞行员的一封信。我们作为海直一线员工和劳动者，一直以来，在跟公司对话中处于绝对劣势地位。因此我们努力寻求一种既遵守国家法律法规，又合乎飞行员职业道德的方式，来理性表达我们的诉求。
上半年，飞行部工会组织了一次相关的调查，并且通过数据研究得出了一份报告。根据该报告，总结广大飞行一线员工诉求如下：
第一，请公司对飞行员合理使用，停止不合理的使用。近年以来公司业务取得长足发展，飞行量逐年增加，也由此导致飞行员超负荷作业，严重超出人体极限。在人机比本身不足的情况下，罔顾飞行员的休息时间，不断增加作业量，同时飞行员还要面对低空复杂气象条件，空域条件，还有高温高噪音等糟糕驾驶舱环境，每个飞行员都处在身体及精神崩溃边缘。公司对飞行员这种破坏性使用已经严重危及飞行队伍整体健康情况，由于工作空间狭窄且长时间不能活动导致的腰间盘突出，高温状态持久缺水导致的肾结石，尿酸高以及飞行压力大不能及时休息导致的“三高”飞行员逐年增加，由此引起的中青年飞行员机长教员停飞和休养屡见不鲜。这对于公司来讲是损失，对飞行员和家属更是深深的打击。
由此恳请公司在疗养假问题上给出解决方案，飞行部已经提交方案近两年，请公司尽快下发相关文件，并且严格执行。飞行员休息日，不得施压开会或进行其他工作。尽快改善超美洲豹机型的驾驶舱环境，并配备降噪效果更好的耳机。延长飞行员职业生涯不仅带来飞行员家庭的幸福，也是对公司隐形财富的增值。
第二，请公司完善薪酬体制，改善薪酬激励机制。目前我司并没有完善的薪酬体制，处在一线的飞行员们通常会有无力感。同行业中，中信海直作为一个龙头企业，在员工待遇上却与其他公司相差很大。拿海上业务仅次于海直的南方某直升机公司来比较，海直机长年平均飞行量高于600 小时，大部分接近或超过700 小时，而该公司机长年均飞行量不足我司的2/3，即400 小时左右。在调查比较二者工资后发现，该公司普通机长税后年薪是我司普通机长的4/3 倍即1.3 倍以上。因此，员工积极性不能提高，抱怨无处不在，这在驾驶舱资源管理和飞行安全中，都是极大的不利因素，给公司的安全运行带来极大隐患。我司现行的薪
酬激励机制下，飞行员们无法看到自己的希望。员工们的努力给公司换来三年业绩增长，近两年公司净利润增长分别为34.55%和10.69%。在此过程中，广大一线飞行员工并没有任何涨薪，反而在国家大力倡导国企高管减薪的时候，只有公司高管年薪的大幅增长，年增幅均在15%以上，尤其个别高管年在年薪基数很大的情况下增长36.3%。这不仅与中央政策背道而驰，更与员工群众脱离了关系。
中信海直公司是中国通航领域的龙头企业，无论是公司规模，还是业务量均长期处于行业领先位置。海直公司辉煌成绩的取得，与我公司拥有专业能力强，业务水平精湛的飞行团队和机务团队密不可分。飞行员是保障公司安全运行的最后一个环节。因此，公司非常有必要保持飞行团队的稳定，也非常有必要激发飞行员的工作热情。
第三，请公司完善出差和值班制度。出差制度在调查分析报告中已十分明确给出建议的解决方案。值班费目前仍旧沿袭20 年前的标准，值班一天只有区区35 元，完全低于合理值，甚至可以说不够员工来回公司一次的车费。希望公司能给出合理的回应，而不是一次次的拖延。公司给我们积极的回应，一定能够换来广大一线飞行员的努力工作，为公司创造更大效益的热情，广大一线飞行员更会以“向天空领海发展做过家通航栋梁”为己任，为国家通航事业发展做出更大的贡献。
——中信海直深圳队54 名参与调查的飞行员
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