化解中国内燃机锁喉之痛 潍柴着力建设内燃机可靠性国家重点实验室

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潍柴动力副总裁佟德辉表示：可靠性正是化解当前中国内燃机发展锁喉之痛的关键，“内燃机可靠性国家重点实验室的建设，不仅能推动我国内燃机及相关配套行业的整体技术进步，对于潍柴而言，有了这一资源平台，企业的可靠性研究可以更加规范、更加深入，参与国家甚至国际项目的机会也将更多。”
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可靠性低，并不只是中国汽车行业的个例，而是整个“中国制造”的通病。潍柴希望解决这个问题。
10月14日，中国科技部正式批准潍柴建设内燃机可靠性国家重点实验室。据悉，在未来五年时间内，潍柴会投资9亿元用于实验室运行及完成相关设施建设;开放40个研究课题，资助至少10个科研团队;主办5次以上国际会议;申报国家及行业标准10项以上、专利100项以上……
潍柴动力副总裁佟德辉表示：可靠性正是化解当前中国内燃机发展锁喉之痛的关键，“内燃机可靠性国家重点实验室的建设，不仅能推动我国内燃机及相关配套行业的整体技术进步，对于潍柴而言，有了这一资源平台，企业的可靠性研究可以更加规范、更加深入，参与国家甚至国际项目的机会也将更多。”
“可靠性差”是中国制造的通病
中国能造载人火箭，却去日本疯抢马桶盖，中国的批发市场充斥着无数小商品，却孕育不出瑞士军刀这样的品牌。在外国人眼里，中国人能将一件物品做得很完美，但一旦实现产业化就会出现各种类型的问题，也就是“一致性不强，可靠性不高”。
身处中国制造最前沿的潍柴对此深有体会，并发现：“可靠性正是化解中国内燃机发展锁喉之痛的关键所在。”以车用柴油机的B10寿命为例，美国柴油机基本在150万公里，欧洲柴油机为120万公里，我国柴油机平均仅有80万公里。
潍柴在内燃机可靠性技术研究与应用上，做出了许多努力和贡献，自2009年成为山东省首批立项建设的内燃机可靠性重点实验室以来，陆续开展了大量研究，并牵头成立“内燃机可靠性国际技术创新联盟”、全国内燃机标准化委员会可靠性工作组等。
为了保证产品的高可靠性，在开发环节，潍柴有行业最严格的研发流程B701，耐久考核指标远远超过同行;在生产制造环节，也有严谨成熟的加工工艺，编织了最严密的质量管控网，从源头消灭故障;在应用配套方面，潍柴也积累了数十年的经验，拥有庞大的数据资源，保证发动机与整车的完美匹配。
在企业发展的过程中，潍柴也坚持认为，可靠性也正是该企业持续发展的竞争力。核心表现是，尽管有欧美发动机公司与某些商用车企业建立了合资公司，但潍柴一直是其核心供应商，且采购比例呈逐年扩大的趋势。
可靠性是基础
内燃机可靠性国家重点实验室挂靠在“低能耗与新能源汽车”这一大科研门类下。由潍柴统一协调全社会的资源进行研究，并共享科研成果。
据悉，在潍柴申报内燃机可靠性国家重点实验室过程中，业内也有专家建议：可靠性算什么先进技术?不如申报新节能技术、材料轻量化之类的。
尽管新节能技术与材料轻量化也一直是资本市场乐意炒作的话题，但潍柴仍旧坚持可靠性，因为在与国际行业对标时，企业发现，内燃机的可靠性是中国与世界先进水平最大的差距所在。
佟德辉表示，可靠性的提升，是内燃机节能减排、轻量化的基础和前提。内燃机的燃烧水平决定了其能耗和排放水平，要提升燃烧效率，机械负荷与热负荷必定随之增加，这就要求缸内的爆发压力不断扩大。而高爆发压力，则对内燃机的可靠性提出了更高的要求。所以，要将节能减排技术应用在产品上，以及应用轻量化材料，必须得先保证可靠性。
因此，潍柴内燃机可靠性国家重点实验室，挂靠在“低能耗与新能源汽车”这一大科研门类下。
鉴于当前中国汽车行业的现状，特别是商用车，皮实耐久依然是客户最广泛的需求，潍柴的可靠性研究会相对集中在内燃机的使用寿命上，同时也会着重满足客户个性化需求。
根据介绍，最近有家美国客户找潍柴，想订一批250小时寿命的柴油机用于楼宇消防。客户需要的是在短寿命内，保证发动机在任何时候都能高质量运转，且经得起长期闲置。
佟德辉介绍，未来潍柴做的发动机，不仅要有耐久的“马拉松运动员”，还要有爆发力强的“短跑运动员”。潍柴开展的可靠性研究，是以满足客户个性化需求为根本前提，在客户定制的寿命里，提高出勤质量，降低故障。
低端廉价的阴霾长期影响着中国企业走向国际高端市场，要实现“质量强国”，靠的绝不是某些猎奇的创新，扎扎实实开展基础性、综合性的研究更迫在眉睫。而可靠性，正是化解中国内燃机发展锁喉之痛的关键所在。
<p>潍柴成功申报国家重点实验室，在政府的支持下，协同各方优势资源，共同开展内燃机可靠性研究，共享科研成果，一定能助推中国内燃机制造水平的大幅提升，追赶世界先进水平。