中国石油提前完成油品升级 元旦起东部十一省市全面供应国V标准车用燃油

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国务院第90次常务会议上作出的关于加快成品油质量升级有关情况的决定，将2016年1月起供应国Ⅴ标准车用汽柴油（含乙醇汽油调和组分油）的区域，由原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市，扩大到整个东部地区11个省市全境。要求炼化企业加快改造项目实施，2015年底，主要炼化企业具备供应以上地区的国Ⅴ标准车用汽柴油能力，充分保障东部地区的市场供应，这表明国家对环保问题的重视和推进油品质量升级的决心。
                        田彦峰
日前中国石油宣布2016年1月起，东部地区11个省市将全境供应国Ⅴ标准车用汽柴油。“2015年底，中国石油已具备了确保东部11个省市提前实施国V车用汽柴油标准的生产能力。中国石油所属炼油企业将按照国家部署，在2016年底全部完成国Ⅴ油品升级工作。”中国石油炼油与化工分公司副总经理杨天奎说。
截止到上周，中国石油已经在北京、上海、天津、江苏、浙江、广东、福建、海南等9省市完成了油库和加油站的国Ⅴ油品置换。同时在中西部地区，中国石油也加快了国Ⅴ置换步伐，已经向陕西全省提供国Ⅴ油品，2016年在四川、甘肃等地的重点城市也将按照当地政府要求，陆续开始提前供应国Ⅴ油品。
笔者在海南销售公司了解到，在海南中石油共投运加油站98座，占全省的17.9%，油库2座，总库容6万立方米，市场销售份额占23.6%。根据国家发展改革委等七部门《加快成品油质量升级工作方案》精神，及海南省出台的《推广使用国Ⅴ标准车用汽柴油工作总体方案》，自2015年10月20日前，已全面完成国V标准车用汽柴油置换工作。
国务院第90次常务会议上作出的关于加快成品油质量升级有关情况的决定，将2016年1月起供应国Ⅴ标准车用汽柴油（含乙醇汽油调和组分油）的区域，由原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市，扩大到整个东部地区11个省市全境。要求炼化企业加快改造项目实施，2015年底，主要炼化企业具备供应以上地区的国Ⅴ标准车用汽柴油能力，充分保障东部地区的市场供应，这表明国家对环保问题的重视和推进油品质量升级的决心。
其实，早在2014年中石油即已实施完成项目改造45项，总投资达228亿元，按期完成了国四部分国V车用汽柴油质量达标升级技术改造任务，以大连石化、海南销售等为代表的炼化、销售板块企业，已具备了国V汽柴油的生产和销售供应能力，提前完成国V标准车用汽柴油的仓储调运、置换升级及质保监督工作。保证了京津冀、长三角、珠三角等地中心城市提前实施国Ⅴ成品油标准的要求。
近年来，我国油品质量升级速度不断加快，用10多年时间走过了欧美国家20多年走过的升级道路。2001年，我国出台国Ⅱ汽油标准。2014年起，我国已全面执行国Ⅳ汽油标准，2015年起，全面执行国Ⅳ柴油标准。
与国Ⅳ标准汽油和国Ⅲ标准柴油相比，国Ⅴ标准汽柴油最大的差别是硫含量，按国家标准要求每千克油品硫含量均不大于10毫克，同时降低了油品中烯烃等物质含量，这个指标与欧V标准是相当的。
而在大连石化质量环保监测中心，最新的出产样品监测实验显示，每千克油品硫含量仅6.24毫克。作为一项常规的监测手段，这种监测试验每8小时做一次。这对于保证油品质量、减少污染物排放、改善环境将起到很大的作用。
中国石油提供的资料显示，到2015年底，中国石油国Ⅴ汽油生产能力173万吨/月，国Ⅴ柴油生产能力259万吨/月。结合东部11省市成品油消费现状以及中国石油在东部11省市的成品油市场份额，预计2016年中国石油需向东部11省市供应国Ⅴ汽油169万吨/月，国Ⅴ柴油需求136万吨/月，中国石油国Ⅴ油品生产能力能够满足当前市场需求。
生产国Ⅴ标准车用汽柴油，是一次质量升级的跨越，需要高水平的生产工艺和技术管理，还要建设和购置大量专用生产装置与设备，为此需付出巨额投资并全面提升管理水平。而油品质量升级的过程中，自主创新技术的积累和应用，也为我国石油生产加工领域的整体水平提高做出了重要贡献。
2015年中国石油在运及在建催化汽油加氢装置27套，其中DSO、M-DSO及GARDES自有技术共17套，生产能力近1500万吨/年，目前催化汽油加氢生产总能力近60%为自主技术应用。催化汽油加氢、催化轻汽油醚化等成套技术荣获了国家科技进步奖二等奖，“没有一些真东西，这种国家级别的奖是拿不到的。”杨天奎自豪地说。
今年的五中全会上，绿色发展成为未来中国发展的五大理念之一。在全面建成小康社会的攻坚阶段，如何补上生态环保短板，是“十三五”期间中国必须破解的发展难题。加快推进成品油质量升级成为了实现绿色发展的条件之一，炼油企业为此承担着重要的社会责任。
而当前国内柴油只有60%从加油站环节消费，其余40%从加油站以外环节消费的几乎全部为普柴，多标柴油并行销售的现状，并不利于大气污染防治。同时国Ⅲ普通柴油比国Ⅳ车柴、国Ⅴ车柴价格分别低370元/吨、530元/吨，容易产生普通柴油流入到加油站环节销售，扰乱市场秩序的现象，从2015年以来的国Ⅳ车柴质量升级情况看，目前部分地区加油站仍在大量销售普通柴油，这与国家柴油质量升级政策和大气污染防治要求是不符的。
<p>从落实国家大气污染防治行动计划，有效治理环境的角度出发，尽快将普通柴油硫含量标准，提高到与国Ⅳ车用柴油或国Ⅴ车用柴油对应硫含量标准相同水平，完善国V油品质量升级的配套政策，加强质量监管力度，避免出现高硫含量标准柴油进入流通环节显得越发重要起来。