中东乱局下义新欧南线直贯伊朗

小猪迁岛之都

中东地区过去一年乱成了“一锅粥”，虽然叙利亚政府已宣布接受美俄达成的各方停火协议，但最终能否落实仍困难重重。乱局中，一趟货运班列驶入了伊朗，把义乌与伊朗首都德黑兰之间的贸易时间缩短了近一半。
                        4月份开始，义乌每月将有1列开往德黑兰的货运班列，将义乌与德黑兰之间的贸易时间缩短了近一半
中东地区过去一年乱成了“一锅粥”，虽然叙利亚政府已宣布接受美俄达成的各方停火协议，但最终能否落实仍困难重重。乱局中，一趟货运班列驶入了伊朗，把义乌与伊朗首都德黑兰之间的贸易时间缩短了近一半。
2月中旬的一天，经过半个多月的长途跋涉，由浙江义乌发往德黑兰的货运班列顺利抵达。按照规划，该货运班列轨道还将继续延伸，经过土耳其等国家，最终到达欧洲。
至此，一个由货物进出口贸易支撑的、类椭圆形的中欧铁路货运班列线路雏形，开始浮出水面。
“一路都比较顺畅。”该货运班列运营方、义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌刚回国，就接受了《第一财经日报》记者的采访。据他透露，从4月份开始，义乌每个月将有1列开往德黑兰的货运班列，这是继中欧班列、中亚班列之后，又一列开向“一带一路”国家的新丝路“直通车”。
有分析认为，在“一带一路”战略中，伊朗处在中转站位置，中国任何连接东亚至欧洲的公路、铁路、油气管道和通讯网络，都将使伊朗受益。
　半个多月抵达德黑兰
随着欧盟和美国年初宣布取消对伊朗的经济制裁，伊朗得以更好地融入国际社会，而与中国的双边关系也迎来了更好的发展机遇。
今年1月22日，国家主席习近平对伊朗进行了国事访问，6天之后的1月28日，开往德黑兰的首趟中国铁路货运班列，从义乌铁路西站鸣笛启程。
冯旭斌说，这只是一个巧合，并不是总书记访问伊朗之后我们才开的，“为开通这趟班列，我们已经准备了两个多月。”
首趟义乌—德黑兰铁路货运班列共有82个集装箱，载着床上用品、五金工具、饰品等义乌小商品，从新疆阿拉山口出境，奔赴德黑兰。据《第一财经日报》记者了解，目前这条已开通的线路全程10339公里，途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦等4个国家，首列货运班列经过两次换轨，用了半个多月的时间抵达德黑兰。
“这是一条最佳线路，虽然公里数增加了，但安全性得到提高。”冯旭斌说，之前他们设计了三条线路，另外两条线路是：从新疆阿拉山口出境，铁路运输至哈萨克斯坦，通过里海海运至伊朗港口；从新疆阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，直抵德黑兰，途经3个国家。新疆阿拉山口是中欧、中亚班列出境的必经之地。
目前正在运行的“北线”中欧班列，从新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙等国。其中，到西班牙马德里的义新欧货运班列，途经8个国家，全程13052公里，是所有中欧班列中最长的一条，几乎横贯整个欧亚大陆。
据介绍，自2013年提出“一带一路”构想以来，中欧班列发展迅猛，两年来运营成本下降20%，效率提高了20%。2015年中欧班列运行815列，同比提高165%。另据义乌海关统计，2015年义乌累计发运中欧班列、中亚班列65列，监管进出口集装箱货物5242标箱，同比增长69%，实现每周一列的常态化运行。
一义乌市政府人士对《第一财经日报》记者说，按照构想，义乌—德黑兰货运班列，今后还将通过土耳其、保加利亚等国，最后到达西班牙马德里，形成义新欧货运班列“南北两大线路”，构建一个类椭圆形的中欧铁路物流运输体系。
对此，在该货运班列抵达欢迎仪式上，伊朗道路和城市发展部副部长、国家铁路公司董事长穆赫也表示，按照双方协定，今后每个月都将有一趟货运班列抵达伊朗。伊朗不会是这条铁路的终点，货运班列的轨道将继续延伸，最终到达欧洲。
冯旭斌说，尽管中欧铁路网是现成的，但目前义乌—德黑兰货运班列延伸至欧洲的时机还不太成熟，主要是穿越的国家数量太多，再加上目前少数国家关系比较微妙，预计义新欧“南线”贯通需要一段时间。
亚欧商贸的中国基石
伊朗地处欧亚大陆中心，素有“欧亚路桥”和“东西方空中走廊”之称。
2000年前，西汉张骞所率使节团跨越千山万水抵达安息（今伊朗），受到当地民众的热烈欢迎，结下两国深厚友谊。伊朗的葡萄、石榴，与中国的茶叶、丝绸等物产通过丝绸之路流通往来，织就了互通文明、友好往来的美好画卷。
一直以来，义乌与包括伊朗在内的中东地区经贸往来密切，伊朗乃至中东地区对义乌小商品的需求十分旺盛，具有开行国际集装箱货运班列得天独厚的基础和优势。
目前，近4000名中东客商常驻义乌，已投资设立180多家外资企业，2015年，义乌对中东出口达583亿元，经义乌海关监管出口16.2万标箱。其中，伊朗是义乌第五大出口对象国，2015年经义乌海关监管出口1.8万标箱。
伊朗商人哈米说，以前他在义乌市场采购小商品后，先要通过陆路方式将货物运到宁波港(601018,股吧)。之后，通过海运方式运输，途中必须经过南海、马六甲海峡、阿拉伯海。货物运到伊朗南部港口阿巴斯后，再通过陆路方式运到德黑兰。由于途中多次转运，一批货物从义乌运到德黑兰，至少需要30天。
“我关心的是，货物在德黑兰出关是否顺利。如一路顺畅，我会选择采取铁路运输方式。”哈米对《第一财经日报》记者说，现在通过义乌—德黑兰货运班列，运输时间只有原来的一半左右，还能免去途中多次转运等繁琐环节，同时运输成本比海运高一倍左右。
“与义新欧有所不同，目前义乌—德黑兰铁路货运班列只考虑出口，主要是进口商品的市场局限性比较大，”冯旭斌说，该班列已不局限于物流平台，公司在伊朗主要做供应链服务，“我们在那里建自贸区、建市场、做贸易、做供应链、做结算，完全优化了义乌和伊朗贸易。下一步，我们要在伊朗做网站、做支付。”
海关数据显示，中国已连续六年保持伊朗第一大贸易伙伴国地位，2014年双边贸易额达518.51亿美元，同比增长31.5%，创历史最高水平。
1月22日至23日，习近平对伊朗进行国事访问期间，中伊宣布建立全面战略伙伴关系，计划10年内将贸易额扩大至6000亿美元。两国还同意研究制定长达25年的全面合作协议。
事实上，在“一带一路”战略中，伊朗处在中转站位置，中国任何连接东亚至欧洲的公路、铁路、油气管道和通讯网络，都将使伊朗受益。
<p>目前，欧洲诸多商品颇受中国消费者青睐，也需要进一步在中国开拓市场。冯旭斌说，今年八九月份，围绕义新欧的进口商品，他们要做直销中心商城，实现线上线下资源整合，通过义新欧平台培育贸易客商。