历史之谜：忽必烈灭日大军败于外星人？

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地球上有一片比百慕大三角更加令人畏惧的海域--日本魔鬼三角，这一片深蓝色的海域里潜藏着种种危险，船只在这里神秘沉没，飞机在这里离奇失踪，魔鬼三角到底隐藏着什么样的秘密呢？

    千百年来，在人们的内心深处，始终潜藏着一种对于浩瀚海洋的畏惧。自从人类进入了文明社会，就有无数的船只每天航行在海洋之中。但是直到今天仍然有个奇怪的海域令人们谈虎色变。这并不是神秘的百慕大三角，而是位于日本以东的一片更为神秘的海域--魔鬼三角。究竟是什么力量将船只打入海底，无一生还？究竟那些飞机为什么会不留痕迹，凭空消失？究竟是什么力量将水手们推向了死亡？大洋之下到底隐藏着多少秘密？海底黑洞、异常磁场、外星人飞碟是否真的存在？接连发生在这个海域的神秘事件到底是真是假？

    北纬25度，东经142度，这是地球上最神秘三角区域之一的中心坐标。几个世纪以来，船只莫名沉没、飞机离奇失踪的奇异事件一次又一次的发生在这一区域。但是，这不是百慕大魔鬼三角，而是位于地球的另一端，太平洋深水中1300万平方公里的区域，日本魔鬼三角，当地渔民习惯的称这个魔鬼三角为龙三角。

    时至今日，有关海洋怪兽的传说已经渐渐褪色，但日本的渔民依然对龙三角怀着深深的敬畏，尤其当他们在丰厚水产资源的诱惑下，拿生命去冒险的时候，这种感觉更为强烈。奇怪的是，声名狼藉的“百慕大魔鬼三角”正好位于地球的另外一侧，纬度35度，与龙三角相对的位置。两片海域的海水据信是世界上最深的。

    研究者告诉我们:龙三角和著名的百慕大三角很有相似点，一个是几乎处于同一纬度，虽然经度不一样,但它有点像两个对应的点，人们可能就是发现了里发生的奇异现象非常接近:比如空无一人的船只或者是飞机进入了这个地方以后就消失了，就没有任何的回音,甚至很多年以后都没有找到尸体或者残骸等等。

    1502年，当航海家哥伦布的船队，想要航向最近的佛罗里达海岸停靠，以躲避突如其来的风浪时，一瞬间，所有的导航仪器全部失灵了，罗盘指针不再指向真正的北方，而是向西北偏离了6度。哥伦布在航海日记中记录了这个过程，他也因此成为西方国家中最先发现磁偏角现象的人。而此时航行在地球另一端的日本龙三角上的船员也曾有类似的记载。

    此后，人们开始相信磁偏角现象使航行中的船只迷航，甚至失踪。而事实上，磁偏角只是由于地球上的南北磁极与地理上的南北极并不重合造成的。这种偏差，在地球上的任何一个位置都存在。所以，它并不是百慕大三角和日本龙三角所特有的。

    500年前哥伦布提出的磁偏角现象，早已成为航海者必备的知识。它不可能简单地成为拥有近现代化航海设备的船只迷航和沉没的原因。

    龙三角第一次得到现代恶名，是1989年查尔斯·伯利兹出版了《龙三角》一书后。而伯利兹正是《百慕大魔鬼三角》的作者，该书于1974年重新揭示了百慕大魔鬼三角的诸多神秘事件。

    研究者认为:龙三角和百慕大都在北纬25度，百慕大研究的一些成果可以给龙三角借鉴，比如说关于磁场，因为中国早在北宋的沈括就发现了磁偏角，就是说磁针指的方向不朝南，它要有所东偏。像这样一些地球磁场的影响，海洋里边的地形地貌的影响，会使航船到了那个地方有一些定向指示的仪器，会发生一些偏差，所以产生一些事故。所以龙三角和它们是有相同的地方，当然龙三角还有其它一些特殊的原因。

    一般认为，日本龙三角的边界，北起日本海中部，南至关岛的马里亚纳群岛。起初，相比百慕大魔鬼三角，日本龙三角显得默默无闻。但后来，这里开始越来越多地吸引了人们的注意。发生在龙三角的神秘失踪以及其它奇怪现象，数量之多，情形之奇，令人震惊。第二次世界大战以来，据信有1500多艘船只，数百架军用、商用和民用飞机在这里离奇失踪。

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虽然人们对百慕大三角听说的更多一点，但是据说龙三角失踪的船只和飞机可能比百慕大三角更多，而且很有意思是，失踪的都是一些很大的军舰和船只。

    《龙三角》一书的作者伯利兹相信，至少曾有数十艘船只，在没有发出雷达信号的情况下失去联络。它们永远的从龙三角消失了。

    1949年4月19日，黑潮丸1号商船连同23名船员失踪。

    1952年6月8日，储福丸5号金枪鱼打捞船连同29名船员消失。

    1955年7月26日，美国空军F3B喷气飞机与其基地失去了无线电联系，2名机组人员失踪。

    1957年3月12日，美国空军KB-50加油运输机上8名机组人员据报告失踪。

    1963年6月7日，同南丸号船骸被发现漂浮在海面上。

    1980年9月9日，德拜夏尔号及全体船员失踪。

    面对这个神秘地带，科研人员相信。惟一可以解开一切秘密的方法，就是找到这些失事飞机和轮船的残骸。然而，没有失事船只留下的准确位置，没有参照物，面对茫茫大海，研究人员可以完成这个艰巨的任务吗？

    莫恩·大卫和他的小组遭遇了空前艰巨的挑战--揭开德拜夏尔号沉船之谜。这项任务，将这群职业海事专家逼进了绝境。这一次他们所要面对的，可能是有史以来最可怕的并潜藏着无数玄机的--龙三角。

    也许，德拜夏尔号可以带领我们揭开日本龙三角的历史迷团。1980年9月8日，德拜夏尔号装载着15万吨铁矿石，来到了距离日本冲绳海岸约360公里的地方。

    这艘相当于泰坦尼克号两倍大的巨轮，船体长度超过3个足球场，设计从头到尾堪称完美。它已经在海上航行了四年，正是机械状况最为理想的时间。驻足在这艘轮船的甲板上，任何人都会感到非常安全。

    但是干练的水手皮特却没有这样的感受。每次他休假回家，总会很自然的谈论起他所在的轮船。他遇上的人，他新结交的船员朋友，自然还有他所写的每一封家书。但他却一点也不喜欢德拜夏尔号--那艘船上一定会发生什么不对劲的事情，而几乎所有的人也都同样有着某种不祥的预感。

    为了筹备足够的婚礼费用，皮特很不情愿的签署了一份新的航海协定，那时他只有19岁，然而这场婚礼最终没有举行。9月9日，德拜夏尔号及全体船员失踪了。如此一个庞然大物，是怎样在没有留下任何蛛丝马迹的情况下，凭空消失的呢？

    莫恩·大卫是一名失事船只搜寻专家，在确定沉船地点方面业绩斐然，人们希望他能够找到德拜夏尔号的残骸，并给予科学的解释。也许，德拜夏尔号可以带领我们找到龙三角众多离奇事件背后的真正原因。

    在德拜夏尔号巨轮沉没后的十几年中，大多数人都认为残骸是不可能被找到的，一份官方报告认定这是自然的力量，事件也就此终止。然而，德拜夏尔号遇难船员的家人决不希望他们就这样无声无息地走进黑暗。他们需要更合理的解释。

    莫恩·大卫率领的海洋科技探险队向龙三角进发，坚信可以揭开事实的真相。但事实上，他们全部的希望只悬于一条渺茫的线索。德拜夏尔号失踪的时候，搜救飞机曾经报导说，在它最后出现的不远处发现了油渍。要确定沉船的位置谈何容易。

    研究者告诉我们:把它打捞上来不是一件容易的事情，不是打捞本身难，而是要知道沉船具体的位置，定位非常难.因为海底和陆地一样，陆地上有风，海底有暗流，有水流、有暖流、有寒流等等情况。这个时候，即使知道这艘船当初在哪个海域沉没了，那么经过几百年之后，很有可能这艘船就不在原来的地方了。

    面对这重重困境，探险小组的成员将信心全部寄托于一个带有艺术风格的装置。那就是平面扫描声纳装置，它被拖缀在船身之后，沿海底平面运行，发送回4公里以外的图片。使用这种装置唯一的遗憾是必须争分夺秒。每天的搜索都会花掉成千上万的美元，搜寻小组的全部经费只够在海上支持八天。

    研究者告诉我们:确定了具体的沉船位置之后，还要确定这个沉船非常详细的坐标，甚至包括船头、船尾、船舱的一些准确数据，当时它断裂程度等等，这样才便于打捞。所以世界上不是说谁领到了打捞执照，就可以把沉船打捞上来的，往往需要投入几百万，上千万甚至上亿美元的资金，动用各种专业设备，才能把沉船打捞上来。

    莫恩·大卫他们将声纳探测器下潜到龙三角凶险的海水之下，然后它开始从骇人的滔天海浪中传送出令人恐惧的图像。对于一个外行来说，这些图像不过是各种各样的形状和阴影，但对于大卫，他会敏锐地发现任何有价值的信息。可是事情并非一帆风顺，就在大卫他们开始探测不久，声纳探测器的绳索断了。这个价值不菲的机器沉入深深的海底。声纳扫描装置伴随他们通向成功的最好机会，一起默默躺在了4500米以下的海床上。

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与龙三角的第一轮较量，时间所剩无几。修复工作进行之前，飓风的威胁已经开始显露，探险小组不得不搁浅修复工作的计划，全力应对即将到来的飓风冲击。他们非常清楚龙三角恶劣天气的威力。也许这些不解之谜的答案，就埋藏在这强烈风暴的深深底部。许多船只就是这样在龙三角海域迷失的。

    二战时期，太平洋上曾发生了许多激烈的战役。日本自杀式的神风突击队是这个战场上最让人恐惧的敌人。但是，他们当年所制造的恐怖似乎被龙三角超越了。

    在经历了三天日军的狂轰滥炸之后。美军船只在逐渐涨潮的海面上，吃力的加油时，一股越来越强劲的台风正逐步靠近。台风袭击的时候无处可躲，瞬间正在执行任务的美国海军不得不为自己的生存而战了。

    研究者认为:美国海军在第二次世界大战太平洋战争中遭到最大的一次损失，不是来自于日军偷袭珍珠港，也不是来自于非常著名的令人震撼日本的神风特工队，而是来自于一场自然灾害即菲律宾的台风。当时在1944年的12月份，当美国当时最强大第三舰队，在菲律宾海域掩护美军的登陆部队，突然遇到了一场没有得到任何预警的台风袭击。整个台风风速非常大，很难以我们今天说几级风来形容，当时的风速每秒达到几十米甚至有的中心区域上百米，在这样的情况下，美国海军的四艘航母以及几十艘战舰严重受损，有将近八百多名的官兵失踪，下落不明，还有将近两百架飞机彻底不能使用。损失相当惨重。

    如果风速每小时是90到135公里，船只不可避免地产生摇晃和颠簸。而狂风竟然达到了220公里的时速。因此噪音变得非常恐怖，船身上下左右乱晃，对于那些在甲板上的人来说，这的确是一个让人恐惧的回忆。而事实上，即使是那些被恐怖的日本神风突击队袭击过的人们也发现，台风其实是他们生命中最惊险的经历。

    当这一切结束时，765名美军水兵遇难，一千多名官兵失踪。这是美国海军在20世纪所遭遇的最严重的自然灾难，这些巨大的船舰带着战争的伤疤勉强回到了港口。正是这场巨大的台风让正在执行任务的美国38军措手不及。为了防止类似的灾难再次发生，美国海军在整个太平洋建立起了天气预报站。

    研究者认为:这次损失已经远远超过了当时在珍珠港的损失。当时的第三舰队的司令员哈尔西，因此还受到了美国国会的严厉指责，甚至一度停止了他的指挥权。在菲律宾海域，也就是人们所说的龙三角的下半部这片海域，是台风经过出现的地方。美国海军在第二次世界大战中，吃台风的苦头远远不止这一次，甚至还是这个指挥官--美国海军哈尔西海军上将，指挥的同样一支舰队--第三舰队，在半年后又遇到了一次台风，当他指挥舰队试图摆脱台风中心区域的时候，蹊跷的是台风也同时转向了这个舰队转向的方向，使舰队依然遭到了前所未有的损失。

    如今位于横滨的美国海军气象办公室和海洋管理组织同时运作着，日本也时刻处于高度警戒的状态中。现在一场强大的台风正在龙三角海域酝酿着。直径320公里的大漩涡和18米高的大浪，正以每小时80公里的速度通过这片海域。

    当这场大风每小时超过315公里的时候，这场台风就变成了超级台风--自然界最有破坏力的一种力量，也是气象预测员最大的一个噩梦。海军气象员的工作就是保证当类似的情况发生时，风暴海域不能存在一艘船，一架飞机。

    这片海域不幸的成为了台风的制造工厂，它温暖的水流每年可以制造30起致命的风暴。1944年12月的那场风暴只是其中之一。

    这些巨大的船舰是按照能抵御最坏情况的标准制造的，按理说仅凭一场台风并不能击沉它们。对吨位超出航空母舰的德拜夏尔号来说，更应是如此。1980年9月，当它驶入龙三角海域，恰好是每年台风最肆虐的时候。

    在九月九日上午10点19分，这艘船的船长报告着德拜夏尔号的情况:它现在正在同每小时100公里的风速和9米高的大浪作斗争。但是船长对此并不担心。他自信的认为，像德拜夏尔号这样巨大，并且设计精良的船，对付这种天气毫无问题。他通过广播告诉人们:他们会迟一些到达港口，但是最多不过几天而已。然而，这艘巨大的德拜夏尔号却消失得无影无踪。自信的船长怎么会犯下如此悲剧性的错误呢？难道答案就这样永远地被埋在海浪底下了吗？

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毋庸置疑，这里是世界上最接近死亡，最为神秘的海域之一。龙三角已经挫败了一次试图揭开失踪的德拜夏尔号之谜的行动。当探险小组现在开始传送海底可疑的岩石图片时，他们丢失了声纳扫描仪器。探险小组将发起一项挽救行动--不顾一切的试图取回声纳扫描装置并确认水下的目标。

    小组准备投放更加现代化的操作工具--水下机器人，这项任务将挑战它的极限。被送入海平面以下后，究竟水下机器人的钛金属结构能否承受它所遇到的冲击压力？

    维系这个高科技水下作业装置与舰船联系的，只是一些细小的电缆。一旦4公里的水下发生状况，海面上没有任何人能够解决。甲板上笼罩着紧张而焦虑的气氛，所有人都不知道如此地付出，会不会换来一点点收获，就在最后的时间里。水下机器人突然搜寻到了一条线索，那是一堆发光铁矿石，而铁矿石正是当年德拜夏尔号沉船时所装载的物资。

    他们一直所向往的时刻终于来到了。最终，证据还是表明巨轮并非简单的消失，至少在谜团背后有一个我们可能找到的答案。

    德拜夏尔号的残骸终于在它沉没14年之后被找到了。那么，究竟是什么灾祸把它打入海底的呢？探险队的发现帮助了海事专家，使他们能够将遭遇厄运船只的最后瞬间复原起来。

    德拜夏尔号遇上了台风，无法逃脱。并且飓风所造成的海浪波长与船身长度几乎相等，所以当下降到波谷，船身随即又会被推入下一波巨浪。随后，一波又一波的巨浪完全困住了它。

    大型船舶最怕的就是涌浪，就是那种横向滚动的海浪，它可以很高，然后把船头和船尾同时举起，这样船身就会被托出水面，缺乏支撑得船身很有可能从中间断裂了。剩下的就是时间问题，一个个货舱开始进水，最后整艘船都处于下沉状态。这时对整艘船而言，已经回天无术了。船员们没有任何逃生机会，他们根本没有时间，放下救生艇逃生并等待获救，他们只能无助的祈祷，这艘船能够挺过去。但是最多十分钟之后，船员们就已经彻底明白这次是在劫难逃。无情的涌浪将德拜夏尔号撕成三截，并且在它下沉时，把它挤压变形。

    恐怖的是，如果遭遇到这些超强风暴中出现的三角形海浪，那么它的威力足以使任何吨位的航海工具死无葬身之地。

    日本国家海洋研究所，研究员富田弘博士和东京大学教授早田博士，在世界上最大的造波水池，从历史的角度进行了独一无二的试验。试验表明影响这一海域的三角涌浪具有巨大的破坏力。

    早田博士举例说明了三角涌浪的特性。当两股频率，波形不同的海浪相互交叠在一起时，就会形成三角浪。船只遭遇它，航行姿态立刻便会失去控制，会被抛上抛下，有时会产生翻滚。在振幅很大的海浪中，颠簸滚动的船只很容易散架解体。

    虽然，德拜夏尔号巨轮的沉没原因最终被找到，或许很多船只的沉没原因都与此类似。但是，这个理由却不能解释所有在这里发生过的怪现象。

    在很多记载中，日本南部的龙三角出现过一种诡异的现象。这种诡异的莫名现象导致了时钟突然改变时间，所有这一切都是突如其来地发生的。很多人声称在这个区域多次见到过不明飞行物，而它们就是这些不可思议现象的罪魁祸首，难道UFO真的存在？

    龙三角第一次被美国人注意，并不是因为德拜夏尔号事件。而是因为发生在1937年，美国传奇女飞行员阿米莉娅·埃尔哈德神秘坠机事件。

    阿米莉娅·埃尔哈德在美国可谓家喻户晓，这位传奇的女飞行员几乎飞遍了整个世界。

    阿米莉娅·埃尔哈德的传奇故事有很多,在美国航空航天博物馆就保存着她当年独自飞跃大西洋的坐驾的复制品。此外她还是世界上第一个独自架机横跨美洲大陆的女飞行员，更为人所津津乐道的、到至今为止也是很多人迷惑不解的，就是阿米莉娅在试图创造作为世界上第一个环球飞行的创举时，突然神秘失踪。

    1937年7月2日，下午12时30分。传奇飞行员阿米莉娅·埃尔哈德和领航员佛瑞德·努南离开了新几内亚，开始了环球飞行的最后一段旅程。她们的飞行计划是从龙三角上空飞过，飞行4000多公里后再加油。然而，她们俩再也没有活着回来。

    研究者告诉我们:失踪之后，当时美国海军动用了大量的人力物力出去搜救，最后没有发现丝毫的遗迹。整个搜救总共耗费了四百万美元，当时在20世纪30年代，这一笔搜救费用绝对是一笔巨资，可见当时人们对这名传奇人物的重视。对于阿米莉娅为什么没有完成环球飞行，最后神秘失踪有很多的猜测。

    直到今天埃尔哈德的失踪依然是航空界最大的悬案之一。日本龙三角不仅是飞机神秘失踪之地，还是经常被报告有幽灵船出现的海域。

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《龙三角》一书的作者，伯利兹将龙三角与幽灵船联系了起来。他描写的幽灵船是漂浮在海上无人驾驶的大型船只。他声称这一海域存在幽灵船已经有好几个世纪了。

    据报告，1881年6月11日凌晨4时，皇家巴克斯号轻型巡洋舰在龙三角最深的海区碰到了传说中发光的幽灵船“飞翔荷兰人”号。

    英国乔治五世的儿子，年轻时曾经是一名海军少尉，在他的航海日志中有这样一段记录:“'飞翔荷兰人'穿过了我们的船首。就像所有幽灵船发光一样，它也发出奇怪的磷光。它航行到我们左舷船首，从船桥过来的值班驾驶员也看到了它。但是船只靠岸后，却看不到附近或者地平线上有任何具体船只的痕迹或迹象。”

    描述看似匪夷所思，但很多人坚信，王子是不会撒谎的。虽然，几百年前人们无法理解的现象，我们可以用今天的知识进行解释，但是还不足以揭开一切奇异事件的谜底。

    伯利兹记载了另一起幽灵船事件。1989年1月的一个漆黑晴朗的夜晚，一艘由船长坂上茂吕带领的，日本捕鲸船在16米内看到一艘小渔船不规则地航行着。

    船长和其它几位船员来到船上。试图寻找幸存的船员，一切都静悄悄的，他紧张地四处张望，但回答他的只有水流冲击船身的声音。他开始感到害怕，周围如此寂静，这里曾经发生了什么？

    最终，船长坂上茂吕发现这艘小船上除了船长的尸体，没有其他船员，也没有货物。小船船长的手还死死地抓着舵盘。

    同大西洋中的百慕大魔鬼三角一样，人们相信日本南部的龙三角也存在着神秘的磁场干扰。据信就是这种莫明其妙的磁场干扰，造成了幽灵船事件和导致飞机偏离航线。

    20世纪五十年代，美国电视和广播名人阿瑟·戈弗雷是位出色的飞行员。据传闻他在龙三角就经历了可怕的事件，几乎要了他的性命。

    作为美国20世纪五十年代的乐队领唱和电视名人，阿瑟·戈弗雷当时驾驶的是一架双引擎飞机在龙三角上空飞行。戈弗雷遭遇到了奇怪的事情。

    当飞机上的仪表失灵后，戈弗雷只能依靠太阳来导航，飞机还剩下3小时的飞行油料。他冒险利用惯性来驾驶飞机。一小时后，仪表恢复正常，他得以回到正确航向和高度。

    然而，他后来报告说，他无法说明这期间究竟发生了什么。对戈弗雷和他的机组人员来说幸运的是，他们安全飞抵了东京，避免了阿米莉娅?埃尔哈德在龙三角的可怕命运。

    20世纪五十年代和六十年代，美国空军飞行员也报告过其它类似的现象，包括空军飞行员弗兰克·霍普金斯这位106空运大队的顾问。1968年夏天，他给《商船队》杂志撰写了一篇故事，讲的就是他驾驶C-97同温层货运机在龙三角上空遭遇的事件。

    霍普金斯在信中说，1966年春天，我作为C-97飞机的主要领航员正在执行飞行任务。我们期待着这次6到6个半小时的夜航是次愉快的旅行。

    按照规定，霍普金斯要通过自动导航卫星系统校正自己的位置，但是在第三个小时的航程中，无法理解的事情发生了。

    霍普金斯的信中记载，我当时进行了第二次天文定位，天气非常的好。唯一的问题是这次定位几乎偏离原定航线630公里，而且在制图时差点掉出飞机。我把数据核对了一遍又一遍，以校正这架飞机的航线怎么会在1小时内，没有明显原因就偏离这么远。

    后来降落后，霍普金斯向值班员报告，他的飞机偏离了航线数百公里。但是报告没有归档。然而霍普金斯称他坚信这一海域确实存在着某些奇特的力量，对过往飞机和船只造成很大的威胁。由于连续发生这些事件，专家认为龙三角海域的底部还存在着其它强大的力量。

    根据查尔斯·伯利兹对龙三角的记述，他相信导致这一地区发生致命事件的最声名狼藉原因是，不明飞行物这一幽灵，以及水下的相似物体，不明潜水物。龙三角海域许多失踪的船只是由不明潜水物击沉的。也许，如果这些事件发生在古代，人们会将其归咎于愤怒的魔鬼或者恶龙。

    研究者介绍说:日本也是很信奉龙的国家，但是日本的龙和中国的不太一样，和西方的也不太一样。在日本的神话当中，龙是比较可怕的一种生物，有着很可怕的力量，这个和中国对龙的认识不太相同。在日本的上古神话当中，日本的创世大神天照大神，曾经就用它的剑斩了一条恶龙，龙在日本的神话中是一个威胁，是一个比较恐怖的形象出现的。

    日本的不明飞行物专家和伯利兹一样。都相信在龙三角海域，以前被目击者认为是怪物和恶龙的幽灵事件主角，事实上就是不明飞行物或不明潜水物。

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研究者认为:可能因为日本是一个岛国，他们对海洋的感情非常深，所以他们的龙经常是在海里出现，然后可以飞到天空当中的，日本的龙总是和大海结合得很紧密。

    日本不明飞行物研究专家，加藤纯一郎是日本不明飞行物研究组织--“我们的日本”的负责人。他研究不明飞行物现象已经20多年了。他在日本附近看到过很多次不明飞行物，拍摄了许多照片。

    一些专家认为，龙三角的东部顶点，甚至延伸到了东京城区。1997年6月14日，加藤拍摄到了一只快速转动的发光飞碟。他估计飞碟移动的速度超过了每小时800公里，就在东京湾水域的上空。

    几个目击证人打电话给东京当地的新闻媒体，但是媒体好像对此并不该兴趣。加藤并不是唯一向当地媒体报告，在龙三角看到过不明飞行物形状物体的日本人。

    三好信是一家日本杂志的编辑。1990年，他在东京南部48公里的平静海滩上看到了龙三角上空有一个不明飞行物。

    20世纪里，有关在龙三角目击不明飞行物的报告开始增多。

    1980年8月18日，根据莫斯科不明飞行物专家弗拉德?阿贾贾的报告，俄罗斯科考船弗拉德·沃尔迪罗夫号从龙三角缓慢向日本的冲绳驶去。就在午夜之后，突然在没有预兆的情况下，一个圆柱型金属不明飞行物似的物体从海面上慢慢升了出来，盘旋了一会后，飞快地消失在夜色中。该物体能够高速盘旋，在这个速度上并且可以自如转弯，使专家相信这个飞行器不是地球人制造的。直至今天，这一事件依然是个谜。

    在这次事件发生8个月后，就在同一地点发生了另外一次重要事件。

    1981年4月17日，天气晴朗，海面风平浪静。50米长的日本货船潼居丸载着30多名船员正在这一海域航行。突然，激浪冲向了他们的货船，船员们摇摆起来。海员马上意识到他们受到了撞击。

    一个发光的碟状物体从海水中冲起，磨田船长正掌着舵。不明潜水物体直径有15米，在船的上空盘旋着似乎在观察着什么。它在船周围盘旋了约15分钟，然后钻入了水中。

    磨田在回忆中说:海浪太猛了，船差点倾覆。更为可怕的事件发生在不明物体重新潜入水里后。当仪表恢复正常时，船长通过无线电校对时间后发现，船上所有的钟表时针都倒转了15分钟。最终货船没有和不明物体相撞。

    在龙三角海域看到不明飞行物，盘旋在大型船附近之类的目击事件越来越多。据日本不明飞行物研究家，韭泽纯二郎称，日本政府的科考船下鱼丸号，就是有着与不明飞行物相关历史的船只。

    1967年下水的下鱼丸号是日本农产省船队中最大的一艘，重达2500多吨。下鱼丸号还被认为是当时最为先进的海洋科考船之一。

    据称1984年和1986年，这艘先进的科考船2次被不明飞行物追踪。这些令人害怕的事件至少被船上的9名科学家所目击，包括研究员野上干男。

    1984年12月，野上干男在南美洲大陆南端的群岛航行。一天夜晚，他看到了几个不明飞行物，像光一样，漂浮在天空中，后来不明飞行物朝三个不同方向飞去。

    下鱼丸号第二次报告看到不明飞行物发生在2年之后的1986年。但是这次是在龙三角。据报告，一个巨大的雪茄状不明飞行物，有30多米长，高速接近了该船，然后潜入了水中。

    《科学美国人》杂志报道了这些事件。编辑在文章中说事件非常重要，因为这是日本政府农产省的官方报告。

    龙三角海域看到过不明飞行物的报告,并不局限于船上。从阿米莉娅?埃尔哈德事件起，飞行员就发现龙三角的上空与下面的海洋一样危险。

    1965年3月18日下午7点6分，43岁的老机长吉原稻叶，向空中交通指挥塔台报告，他看到了一个不明长方形航空器，正在飞快接近他在龙三角上空巡航的飞机。稻叶随后以每小时800公里的速度来了一个60度的转弯，避免了相撞。

    不明飞行物突然停了下来，然后又跟上了飞机。稻叶机长向塔台报告他被不明飞行物跟踪了。他称该物体有15米长，发着绿光。地面上的几个目击者也看到了这个情形。

    同时，一架注册在东京航空公司的阿帕奇直升机，也看到同一个不明飞行物在2200米的高空向东，朝大阪方向的龙三角海域飞去。指挥塔指挥员田口宪，听到机长稻叶用无线电报告时正在值班。他后来证实，看到了物体在广岛附近的山上，盘旋了一会，后来飞向了四国岛附近。

    诸多的证据，让人们开始相信吉原稻叶机长确实遇到了UFO，同时，由于历史上的原因，使得日本人比世界上其它任何地方的人更加确信UFO真实存在。

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世界上最古老的不明飞行物故事之一，实际上起源于日本海。许多人相信，那就是对外星飞船的最初描绘。日本古代绘画《空船》描述了，神秘的外国妇女乘着飞行船，从海底飞来。这一故事的源头，要追溯到几个世纪前。仔细观看这幅绘画，会发现上面有飞碟状的物体，与20世纪无数目击证人看到的类似。这些绘画被认为是，最早的以不明飞行物为主题的作品。

    在作品中，我们可以看到，对一个碟状金属船的描述，船边有位妇人穿着光滑发亮的衣服，船上有以前从未看到过的字母。绘画所描述的，可能就是古代的不明飞行物，因为当时日本没有圆形的船。

    东京岐阜大学教授田中1997年重新探索了《空船》的传奇。他一直在问这样的问题:很久以前那位妇人，从太平洋水底出来的神话，到底是不是人类与外星人的亲密接触。

    从18世纪起，日本突然开始出现的大量空船绘画，是由日本各地不同的画家创作的。每幅画讲述的都是神秘的妇人从类似碟子的船里出现的故事。

    这些奇怪的巧合使田中这样的专家产生了疑问，为什么1857年前，一直对外界封闭的日本，却拥有如此多的不明飞行物事件记录。

    难道神秘的星外来客真的在150年前曾经到访过地球吗？专家相信，也许，空船的民间传说，对于解开现代不明飞行物之谜可以起到关键作用。

    有关龙三角海域不明飞行物的神秘传说贯穿于日本文化、历史、故事、传奇已经有好几个世纪了。1235年9月24日，有人看到天上有奇怪的发光物体在京都一座军营上空移动盘旋，这吓坏了部队。他们认为那是从海上来袭击他们的恶龙。

    40年后，龙三角两次大规模的灾难性事件改变了世界历史，也赋予了这片深海残酷的名声。

    1274年，忽必烈统治的大元帝国聚集了一支由900多艘舰船组织的庞大舰队去征服他垂涎的领土，日本。胜负原来是可想而知的。但是在龙三角发生的灾难性事件阻止了这一庞大舰队的前进。

    1274年，元军总共向日本派遣了约4万名部队。但是一半以上的舰队在这次风暴中沉没。因此元军对日本的第一次入侵以重大灾难结束。约2万5千元军在那次灾难中丧生或失踪。

    1281年，忽必烈再次对日本发动了更大规模的进攻。这次他率领着14万人，指挥着3千艘战舰。第二次入侵又遭遇了类似的灾难。据说估计有7万名元军丧生，大部分船只被摧毁。

    元军两次攻击日本的努力都遭到了吉利风的袭击--日本人愿意这么说，这创造了“神风”的概念。在元军入侵时，据信是这股风挽救了日本。



无数大型军舰、飞机在日本龙三角神秘失踪

    专家和历史学家同样质疑这一异常地区发生的这些事件是不是神风在作祟，这是奇怪的气象事件还是另有其它的原因？

    因为这两次事件，龙三角获得了凶残和恶毒的名声，传说那里的水下住着的幽灵式恶龙。但那时没人把风暴和碟形船联系起来。

    700年后，关于不明飞行物在这个海域出现的报告才变得更频繁。

    1853年7月8日凌晨4时，美国海军准将马修·佩里正在东京湾的浦贺海面上航行。突然，一个异常物体出现在天空中。佩里在他的航海日记中记叙了这次遭遇。

    从午夜到凌晨4时的观察中，他看到了不同寻常的流星。它第一次是在南部和西部出现的，最后照亮了整个天空。照亮了船的桅杆、风帆及船体，仿佛是一种蓝色的光线同时从两边照来。它从地平线西南约15度的方向，朝东北方向直线飞行了很长的距离，然后渐渐朝海洋飞去，消失了。

    佩里记录说其形状是巨大的蓝色球体，后面拖着红色的楔形尾巴，很容易看到，好像是火箭爆炸前其尾部燃烧着的火焰。

    但是永远铭刻在龙三角及日本历史上的事件是日本考察船下鱼丸5号的神秘沉没。

    1952年9月24日，日本海上保安厅的调查船，下鱼丸5号在龙三角海域航行。它的使命是去，调查龙三角中所有船只失事的原因。

    突然，在没有任何求救信号的情况下，它就永远消失了。随船失踪的还有22名船员和9名科学家。

    没有求救呼叫，没有残骸，调查船仿佛在人间蒸发，人们无法重新考证它究竟遭遇了什么。


    半年以后，海上自卫队在他们正式的下鱼丸5号事故调查报告中说:我们无法调查船何时，在哪，因为什么原因失踪的，因为事故中没有目击者，也没有幸存者。

    更加难以置信的是，派出寻找下鱼丸5号的船也突然失踪了。一层更加恐怖的阴云笼罩在了这片海域上。

    巨大的灾难使人们至今仍然无法忘记，在东京，人们为这起离奇沉船事件中的失踪者建起了一座神庙。而神庙的存在，反过来又使这件事变得更加神秘。

    一些人得出结论称该船是海底火山的受害者，但另外一些人则不赞同这个观点。他们认为，正巧碰上海底火山袭击的概率太小了，而无故失踪的船只太多了。

    龙三角海域的最深处是地球上最活跃的地震带之一。巨大的海底构造板块不停地运动着。海底火山爆发经常发生。所有这一切可能是造成船只失踪和人员巨大伤亡的重要原因。

    海底火山喷发产生的气体可以对所有船只，包括大型集装箱货船造成巨大破坏。龙三角海域的水下在不同的深度都存在着危险的火山。

    每天，在广阔空茫的海洋上，数以百计的船只穿梭往返，它们勇敢地应对着自然力，与种种不知名的威胁。当龙三角被遮上谜一般的面纱，海员们似乎只能在危险中航行，并祈祷自己不会成为恶龙或不明飞行物的牺牲品。