自主品牌高端轿车突破"十万元天花板"

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前景展望

　　明年中国车市增速或降至10%　自主品牌面临考验

　　“明年中国汽车市场增速放缓主要有两重原因，首先有关汽车消费的各项刺激政策将要退出。此外，由于2009年、2010年增速过快，实际透支了2011年的增长。”昨日，美国市场咨询公司J.D.Power市场分析师朱鸣如是表示。

　　刺激政策退出增量或放缓

　　J.D.Power公布的一项报告预测，2010年中国汽车市场的全年销量将达到1800万辆，增幅将达到30%。2011年及以后，中国汽车市场的增长将会放缓至10%。对2011年汽车市场10%的增幅预测，是近期诸多针对2011年汽车销量增幅预测中最为悲观的。

　　不过，J.D.Power方面认为，多重因素导致了中国市场的剧烈放缓。首要的就是刺激政策的退出。

　　我国政府2009年1月针对1.6L以下车型，实施购置税减半的政策，并伴随汽车下乡和以旧换新两项拉动汽车消费的辅助措施，从而引发了2009年汽车市场的井喷式发展，全年汽车同比增幅达到了47%，一举超越美国成为全球第一大汽车消费国。与之相对的是，全球汽车市场在金融危机的泥淖中不能自拔。在2010年，虽然购置税减半调整为7.5折，但市场的消费动能持续释放，增速并未明显放缓，前10月已经完成销售1467万辆，同比增长35%。考虑到11月、12月又是传统销售旺季，2010年整体销量将达到1800万辆左右，超过美国历史最高水平。

　　城市拥堵、环保压力抑制车市过快增长

　　但朱鸣认为，中央政府已经意识到汽车过快增长带来的弊端，包括城市拥堵、环保压力以及汽车厂家无节制扩张产能等等。在这一背景下，将不会允许2011年汽车的销量增长继续保持2009和2010年的水平。

　　因此，在维持稳定增长的前提下，2011年刺激政策势必要退出。J.D.Power公司亚洲区总监曾志凌预计，2011年中国汽车销量将增长10.5%。而此前，通用中国汽车公司总裁甘维文也预测，随着汽车销售刺激计划的结束，2011年中国汽车销量增长将放缓至10%～15%。由于销量急速放缓，可能会对国内汽车厂商产生消极影响。不过，他同时强调某些自主品牌，特别是微车厂商，由于已经习惯了30%以上的增速，因此会面临严峻挑战。2011年，会出现更加惨烈的价格战，对于厂家来说，还需要面临库存的挑战。

　　根据J.D.Power的统计，2010年，国内厂家的产能利用率达到了88%，其中合资厂商甚至达到了100%以上；而在2011年，产能利用率可能下降10个百分点。“由于制造成本的关系，即便是75%以下的产能利用率，自主品牌依然能够维持盈利，大面积亏损的情况应该不会出现，只是日子不如以前那么好过了。”朱鸣表示。 王文

　　曾几何时，在大多数消费者的眼里，自主品牌就是价廉物不美的代名词。所谓的“性价比”，很多人觉得就是“低质低价”。

　　而实际上，由于自主品牌的车型大多集中在3-7万元的价格区间、主打入门级微车和经济型车的情况，使得自主品牌的“低端形象”始终挥之不去，10万元似乎成了自主品牌看不见但却冲不破的“玻璃天花板”。然而，随着奇瑞G5、比亚迪L3、吉利帝豪EC系列以及MG6等车型的相继上市，这一情况正在发生变化……

　　先行者奇瑞率先突出重围

　　作为自主品牌的领军企业之一，奇瑞目前的产品线在自主品牌里面算是相当全面的。从入门级的奇瑞QQ，到SUV瑞虎，再到开瑞微车，可谓是琳琅满目。同时，奇瑞也是自主品牌中产量第一个突破百万的车企，在这方面可以说是自主品牌的“带头大哥”。同样，在推出高端车型方面，奇瑞也是走在了自主品牌的前列。

　　去年10月13日，作为中国自主品牌首款挑战世界最难赛道的中高端轿车，瑞麒G5出现在德国纽博格林北环赛道上。而其跑出的8分56秒的成绩，更是让很多人大吃一惊。搭载奇瑞自主研发的2.0T涡轮增压发动机，以及6速手动（6MT）变速箱，成为瑞麒G5最大的卖点。作为自主品牌进军高端市场的先行者，瑞麒G5迈出了艰难的第一步。

　　生力军吉利、比亚迪渐入佳境

　　在瑞麒G5之后，自主品牌的另外两个巨头吉利、比亚迪，也都加快了高端车型推出的步伐。作为比亚迪一款主打轿跑风格的车型，L3无疑是近年来比亚迪精心打造的一款车型。全系标配CVT无级变速箱，显然是比亚迪L3最大的亮点。“CVT无级变速器+运动模式”与比亚迪自主研发的1.8L发动机相配合，实现动力性与舒适性的兼顾，使得L3的轿跑特点进一步凸显。而记者从比亚迪市场部了解到的情况显示，目前L3的月销量已经在三千辆左右，如果不是受限于产能的话，相信销量会更高。

　　不仅是比亚迪L3卖得风生水起，作为吉利帝豪旗下的第二款车型，帝豪EC8肩负着承前启后的重任。此前上市的帝豪EC718以及EC7-RV车型，月销量已经站稳6000以上，这显然给了EC8不小的压力。在尺寸方面，帝豪EC8的轴距达到了2805mm，在主流B级车中都名列前茅。而高配车型搭载的BMBS轮胎监测与安全控制系统为吉利自主研发，在安全性能上的全新突破，显示出EC8对B级车市场的志在必得。

　　MG、荣威打造国际化自主品牌

　　如果说奇瑞、吉利、比亚迪算是“根正苗红”的自主品牌的话，MG和荣威显然属于另一个阵营。拥有“外国血统”的MG和荣威，在上汽集团的定位是“国际化自主品牌”。显然，这一颇有点绕口的定位，显示出上汽已经不仅仅满足于国内市场。

　　作为一款主打运动风格的车型，MG6不仅拥有FastBack的炫酷设计，其搭载了1.8和1.8T两款发动机可以满足不同消费者的需求，前者主要满足注重性价比的消费者，而后者更适合注重动力性的车主。

　　对于自主品牌高端车型近期的市场表现，汽车行业评论员王概表示，对于一款主流车型来说，当销量稳定在3000以上时，就可以说这款车型已经“活下来了”，当月销量在6000以上，就可以说解决了“温饱”问题。从这个标准来看，包括比亚迪L3、吉利帝豪EC系列以及MG6可以说正在逐渐站稳脚跟，开始渐入佳境，自主品牌“10万元天花板”已被有效突破。本报记者 何霄

　　市场口碑

　　经销商满意度自主品牌首次超过合资品牌

　　在11月24日召开的中国汽车流通行业年会上，《2010年汽车经销商满意度》调查结果发布。此次调查显示，2010年经销商的总体满意度是77.2分，略低于2009年。55.4%的经销商对2010年的经营状况表示满意，在经营状况上，有接近68%的经销商处在盈利状态。

　　随着中国汽车市场快速发展，汽车经销商队伍日益壮大，以品牌专卖为主线的汽车流通体系逐步确立，汽车市场正在逐步走向规范。为了进一步加强经销商与厂商的互相了解，促进双方的和谐，保证汽车市场健康有序的持续发展，中国汽车流通协会于2008年7月正式启动“全国汽车经销商满意度调查”活动，协会与新华信共同在全国范围内展开调查，调查结果得到汽车生产厂家、广大汽车经销商、政府和协会组织以及媒体的广泛关注。

　　据了解，2010年“全国汽车经销商满意度调查”于9月开始，经过近3个月的调查，收集了广大经销商的意见，汇总了经销商对于供应商在品牌价值、厂商政策和人员能力态度等方面的意见和建议。调查发现，2010年经销商的总体满意度是77.2分，略低于2009年。在对人员的服务、品牌价值、厂商政策得分的调查中发现，2010年经销商对厂商政策满意度相对来说也比较低，而经销商对厂商人员服务的满意度较高。经销商普遍认为，厂家集中主要力量加强生产，满足市场需求，对经销商管理与支持工作落后于市场发展。因此，此次调查结果显示，经销商对厂家加强支持的满意度与2009年相比下降了0.6分。经销商呼吁，厂商应改进政策，增强人员服务，加强对经销商的支持，提升品牌价值，使市场与经销商管理支持同步发展。

　　2010年经销商满意度调查还显示，自主品牌的经销商满意度首次超过了合资品牌。从2008~2010年不同经营年限经销商满意度对比发现，经营年限为3~5年的经销商其满意度相对来说比较高。另外，在2010年不同区域经销商满意度对比中，华南等渠道网络密度大的区域满意度相对较低，西北地区的满意度得分是84，华南地区满意度得分是74。

信息来源：际通宝 http://china.gtobal.com/