进口大众新Tiguan

徐雷1916

在上一代Tiguan引入国内的时候，大众当时就选择了越野性更强的版本作为进口。此次引进国内的新Tiguan同样是新一代的越野版本。从外形来看，从大众徽标下面就深深斜切下去的进气格栅造就了Tiguan高达28°的接近角。同时也让进口Tiugan看上去如同蜥蜴一般拥有坚硬的下颚。虽然Tiguan没有途锐所配备的可调式空气悬架和升降底盘，但紧凑的车身和195mm的最小离地间隙让Tiguan的越野性也能够超出目前大多数城市SUV的水平。事实上，整个发动机的冷却空气的入口几乎隐藏在了保险杠的底部，只有低下头仔细观察，才能够看到隐藏在其中蜂窝状的气孔。同样，进口版的Tiguan轴距是标准的2604mm，侧面看上去短小精悍，后排腿部空间明显比上海大众途观要紧凑不少。行李厢空间并没有受到压缩，470L的标准装载量，可以4/6分折的后排座椅，可以将装载空间扩充到1510L。</P>动力延续经典
新Tiguan搭载的是一部2.0T的发动机，这款发动机是大众目前人气最高的一款发动机，根据不同车型，调校也各有不同。在新Tiguan上，这款发动机的功率输出被定格在125kW。这并不是这款2.0T的最高版本，同样搭载2.0T的大众GTI的调校后输出就高达147kW，可以看出这款发动机的潜力。即便如此，在实际驾驶过程中，你仍然能够轻易地获得来自涡轮爆发的推背感，油门响应从2000r/min后就变得非常线性，Tiugan给人的感觉并不迟钝，而是非常积极地响应着来自油门的激励。同发动机匹配的并不是我们熟悉的6档DSG变速器，而是沿用了大众成熟的6档Tiptronic自动变速器。在D档模式下，Tiptronic变速器保持了驾驶的舒适性，将发动机维持在合适的工作区域，而采用S档模式时，变速器将发动机转速始终维持在2500r/min以上，以保持充沛的扭矩输出。
Tiguan的前桥使用的是SUV专用的带有较低横臂和四轮定位压杆的麦弗逊悬架，固定在整体式铝合金副车架上。而后桥采用适于4Motion四驱系统的四连杆独立悬架系统。在一般市区道路行驶时，Tiguan行经坑洼时的振动略微明显，加上四驱系统贯穿底盘，后座部分的乘坐质量仍有进步空间。根据越野环境的综合考虑，Tiguan的后悬架系统配备了更大油量的减振器和较长的悬架行程，随之而来的影响也在弯道中显现：车身在高速过弯时侧倾明显，特别在S形弯道中，车身摇摆的幅度会更加明显，不过悬架和座椅仍提供相当的支撑力，加上防倾杆的辅助，车身也能迅速回复平稳。
自动泊车成亮点
从上一代进口Tiugan开始，大众就开始引入了自动泊车系统，而新Tiguan的第二代自动泊车系统更加强大。不仅能够识别路边的纵向车位，在停车场内的横向车位也可以实现自动泊车。主办方在当天的试驾环节专门增加了一个自动泊车的体验。当Tiguan时速在30km/h以下的时候，自动泊车系统通过传感器测量行驶过的空间，当距离位置达到泊车标准时，驾驶者挂入倒档，系统就可以自动控制方向倒入车位，整个过程中，驾驶者只需要控制车速即可。但是，根据笔者体验，只有在纵向泊车的时候，Tiguan可以一次进入到位，而在倒车进入横向车位的过程中，需要驾驶者切换一次前进档，往前提一把，才能够顺利进入车位，在整个过程中，驾驶者不需要操作方向盘，只需要控制车速和车辆的档位即可。如果在转向过程中，驾驶者干涉方向盘，倒车辅助便自动解除。
当然，电子技术的逐渐普及和全方位的辅助将会是一个不变的趋势，这也在新Tiguan上有所体现。比如对于越野驾驶并不擅长的你遇到一些危险的路况而有些手足无措的时候，突然发现Tiguan已经为你准备好了一键式越野模式，你会不会欣然按下？中控台下部的一个Offroad按键，就集成了电脑已经事先设定好的驾驶模式。你只需开启这个按键，Tiguan所有的辅助系统都将为你服务，去面对即将到来的越野挑战。这其中包括下坡缓降辅助系统 (最佳控制缓降)，修正驾驶踏板特性 (更好地计量发动机扭矩)，EDS适配 (在轻微滑动时电子限滑差速器就会激活)，ABS适配 (改进在松软基底上的制动)，上坡辅助系统 (支持上坡爬升和离合器保护)，以及自动变速器和档位预选功能 (包括最佳发动机制动效果)，使越野驾驶变得格外安全。

卡卡you

乐果果乐

引用:

原帖由 卡卡you 于 2012-02-27 16:59 发表在 1 楼

进口大众新Tiguan

进口途欢品质很好！国产的真的没法比，而且价格也跟国产的差不了多少，还是觉得进口的好！

seven_eleven201

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不懂车的小乖乖

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广本小欧

南昌盛驰广本特约店 3月来袭 6万3千八 广本开回家  飞度直降一万

进口大众新Tiguan

daolin998

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话不完