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大家好，刚从腾讯论坛转过来，因此为了表示我的诚意据我了解的有些方面东西来进行森林人与途观的测评
严重声明：小弟在此所述一切均个人观点，一些问题希望各位朋友耐心纠正一下我定当改正，谢谢！！！
首先我们来看下森林人与途观所要PK的车型；
（由于，森林人以2.0排量前置四驱起步车型，因此选择2.0自动豪华版；途观也就采用2.0带涡轮增压的精装版）
森林人车系价格
森林人车系价格
:office:
森林人PK途观
途观车系价格
森林人PK途观
纵览德系（国产）途观，以及日系（进口）森林人：从价格上面来说途观的车系偏向于更低一点。它更适合于
发动机对比：
森林人PK途观
发动机 森林人采用的是H4即水平对置发动机；途观采用普通的L4直列发动机。
发动机是就好比汽车的心脏，心脏已坏就宣布汽车命不久矣！全世界只有两种汽车装备H型发动机：即保时捷（除卡宴外）的车系，911即使这一技术，另一个就是拥有WRC车队的斯巴鲁；水平对置发动机是早期为了增加跑车性能增加赛场的汽车操控性以及转向稳定性而单方面设计的一种发动机，经过多方面的技术攻关，因此斯巴鲁厂商富士重工决定用在斯巴鲁全系当中；因此森林人拥有赛车的灵活操控性，以及加速行驶性能。为了更好的适合斯巴鲁自身车系提升suv的本性，因此采用了4前速手自一体变速箱，是为了迎合更好的扭矩发挥（没有让扭矩达到极点防止SUV本身的性能特点）所以说相对途观车系降低了大部分的扭矩。这一设计也让个别斯巴鲁车迷所想进行改进的，改为6档一体变速。（所以森林人突出了赛车的优势，并且不埋没本身的SUV特性。）
更多的关于水平对置发动机请百度^.^
第二就是斯巴鲁拥有左右对称全时四驱系统，与途观的四驱系统有很大程度的不同：途观采用的四驱系统就是以发送机的传输动能平均分布在各轮之间，它的不足在于冰雪路面以及湿滑路面没有合理的分配牵引力，以至于造成牵引力过大产生侧滑，侧倾、
而斯巴鲁就很好的理解了这一点：在中央差速器当中运用了LSD分配系统，（不同车系有安装不同分配系统）它的这一特点就在于能够很好的分配牵引力，档森林人行驶在冰雪路面，一个轮子在冰面，一个轮子在正常路面，那么冰面轮子上面的牵引力就会随既给降低牵引力，从而转移到后轮，当后轮行驶到冰面，有降低了后轮的牵引力而转到前轮。
斯巴鲁两大核心水平对置发动机加上左右对称全时四驱系统就形成了一大特色的安全防护功能，并且提升行驶中的稳定性操控性，转向性（大家可以到4S店亲身体验一下！以证明我的一大推废话。）
斯巴鲁的发动机缸体也采用了全铝材质这也是与途观稍有区别的一点！
途观与CR-V是以休闲SUV为主.而斯巴鲁是以多偏向于越野稍倾向于城市的一款城市越野车。
途观的优点：
就在于价格不错，在国产中能有此配置还是可以知足啦！途观卖的是外观，以及个别的配置。
斯巴鲁可以说卖的就是性能与技术，外观稍有所失也是我很不满足的一点。
安全方面
被动安全方面稍稍相同。但是主动方面就属斯巴鲁的车系啦：
我们从斯巴鲁厂家的文化背景可以了解一下，斯巴鲁的生产厂家的核心理念就是：主动安全
因此在汽车方面我们也证实了它们所推崇的主动安全理念。
比如说：日系的车一般的铁皮厚度都是稍微偏薄的虽是如此，但是它追求的技术，使得材质韧度非常的高，在发生意外的时候，它就如同弹簧一样接受外界的力量起着缓冲的作用，在缓冲的过程中就减少了许多的外界力量。（与外面的保险杠一样）
第一道力量经缓冲后，然后被引擎盖左右两侧的吸能模块给又殆尽了一部分，经过吸能块的溃缩而减少了一部分里，最后就是车门右下角的吸能块和高强度环形车架给殆尽一部分。
最后到达驾驶舱的能量也随即减少了许多。（一切破坏的程度，也要看外界的因素）
本人偏向于斯巴鲁的车系！ 因此写了许多斯巴鲁的方面的详细内容，其它略带过，希望各位车友不要对我有所意见 还是那句话，既然在一起就是缘分，希望我们能互相学习，交流！
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发表于 2011-8-7 15:01:16
因为我爷爷就是八路
