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庖丁解科2“史上最坚强车”是如何打造的(转腾讯网)
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科鲁兹高强度合金钢材料使用比例达到了惊人的65%，其中最高的强度达到1440mpa。这些高强度钢材又使用在哪些部位？我们现在就来看一下吧。
A柱是车身安全结构的重中之重。无论是承受正面撞击的冲击力，还是翻滚时保证车顶的强度，都是在考验A柱的主要作用强度。而碰到追尾卡车这种极端情况，A柱更是承受几乎全部的冲击力力。目前紧凑级别级轿车中比较常见的是采用两个规格是日系的1.2mm与德系1.4mm钢板冲压而成的A柱，而科鲁兹率先采用1.7MM钢板制造A柱。 图片左上角与右下角激光拼接的位置清晰可见。
科鲁兹A柱内的高强度钢板补强件， 这样的高强度钢板在科鲁兹车身上随处可见。
</P>B柱肩负着抵御侧面撞击与保证车辆顶棚坚固程度的重任。我们看到科鲁兹B柱内部，可以明显的看到顶棚上和B柱中的高强度钢板补强件。高强度钢材的颜色明显区别于普通镀锌钢板，同等厚度的高强度钢板硬度是甚至可以达到普通镀锌板4倍。其实生产高强度钢板的制造原理很简单，但是配方与生产的工艺却是钢厂的核心机密。很可惜，目前国内的钢厂目前还不能批量生产这个级别的板材。这种钢板的冲压、拼接难度都远远大于普通的钢板。
科鲁兹C柱上的高强度钢板补强件。对于很多厂家来说在这些碰撞测试不并测试的部位用高强度钢板补强就是无谓的增加成本。
碰撞测试没有翻滚项目，但是科鲁兹车顶上，却密密麻麻的排列着好几道横梁。PS：国内某车系该部位为了减重，普遍采用塑料制作，一旦发生翻滚的情况时，安全堪虑。
顶部横梁细节照，这些平时看不见的地方一样做工精湛。
车门防撞梁，是一根很粗的防撞钢管，但实际上，汽车的安全不仅仅如此，设计可没那么简单。
</P>车门上部的防撞补强件也是由高强度钢板制成。
科鲁兹的车门厚度也保证了受到侧面撞击时拥有足够的缓冲空间。
科鲁兹侧面的坚固程度到底怎么样呢？我们来看下E-NCAP中的圆柱碰撞测试吧，这个测试中使用一跟直径254mm的钢管撞击车身侧面，模拟的是车辆侧面撞击路灯杆或者树的极端情况。由于受力集中，难度远大于一般碰撞测试。一些车身侧面坚固程度不够的车几乎会被劈成两半。
由于这个测试考验的是极端情况，难度太高。所以不属于一般测试的范围，车厂可以选择是否参加这个测试。该测试对那些结构不够坚固的车几乎是毁灭性的。而科鲁兹因为优秀的车身结构在这个测试中取得了很好的成绩。获得了E-NCAP侧面安全性满分的好成绩。
铝合金的后防撞梁，相比常见的钢制防撞梁保证强度的情况下，重量要轻得多。科鲁兹通过防追尾测试，尾部能够承受碰撞测试用小车50英里（80.46公里）内的撞击乘员仓不发生严重变型。
至于前防撞梁嘛,网上图片很多,直接借过来看下。
吸能块是个有趣的设计，能够吸收大量的冲击力，事后可以单独更换这个部件。
</P>这张是从里面拍的。激光拼焊其实在目前的汽车工业里已经很普遍了。难得的是通用在接缝上先用结构胶连接，再用焊接封口。
接下来是4个发动机独立支撑，也就是大家常说的发动机下沉功能组件。作用是严重碰撞时，发动机下沉而不是直接打进驾驶仓。
支撑组件2，其实这些小零件才能看出汽车厂的工艺水平。平时看不见的地方一样精致才是大厂应该的水准。
发动机支撑组件3
发动机支撑组件组件4
科鲁兹车头的行人保护组件
刹车的真空助力器。前段时间炒得沸沸扬扬的某车刹不住的情况就是这个部件出了问题。一般A级车配备的是一张11~12寸的刹车助力膜片。德系B级车常用8寸+9寸的搭配。而科鲁兹配备的是两张9寸膜片，助力效果更强，并且起到了双系统备份的效果。
</P>当然，像科鲁兹在设计之初就考虑到了转向柱和踏板的问题，并为他们设计上溃缩的功能，那么在严重碰撞发生时，他们就不会成为伤害你的凶手。可以看一下刹车踏板上很明显的溃缩结构。
这些在设计之初就采用的高标准，也最终使得科鲁兹在包括欧洲、澳大利亚以及中国市场上均获得了五星碰撞的好成绩，最终成就了科鲁兹“环球五星碰撞”的荣誉。 |
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发表于 2010-5-5 13:54:12
