特别关注：上海大众全系承载质量375kg原因（转帖）

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[汽车之家 评论]  最近最热门的新车肯定是上海大众途观。千呼万唤始出来，一出来就加价3、5万，加钱还不算完，还得接着等，少则半年，多则等到明年。所以近期的焦点都集中在途观的加价和提车问题上。不过汽车之家途观论坛里也有网友注意到了另外的一些问题——途观的载重量只有375kg。（上海大众全系车型承载都是375kg）

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3　定义
本标准采用下列定义。
3.1　乘客的标准质量mp。
不携带随身行李的标准质量的乘客规定为：mp＝68 kg
3.2　行李的标准质量mb
每位乘客随身行李的标准质量规定为：mb＝7 kg
3.3　名义设计装载质量mt
名义设计装载质量应符合下述不等式：mt≥（mp＋mb）×n
式中：n指生产厂规定的座位数。
    按照上述的公式，我们一般的5座轿车和SUV的名义承载质量应该大于或等于
（68kg+7kg）*5，正好是375kg。
    也就是说，前面三个表格中大多数车型所给出的总质量，都是厂家在整备质量基础上加上375kg的名义承载质量得出的结果。而名义设计装载质量只能表明车辆的最低承载质量，而车辆的实际承载质量，如果厂家不给出明确的数字，我们也都很难知晓。
    《GB 7258-2004机动车运行安全技术条件》中还说明了质量参数核定：机动车最大允许总质量依据发动机功率、最大设计轴荷、轮胎的承载能力及正式批准的技术文件进行核算后，从中取最小值核定。
    所以按照国标的要求，上海大众提供的参数完全正常。375kg正好就是途观理论上的最小承载质量，所以上海大众可以不用经过计算，直接在整备质量上加上375kg，得到最大允许总质量，这是完全符合规定的。而一汽-大众和其它一些厂家产品的参数，则是根据发动机功率、最大设计轴荷、轮胎承载能力等条件计算之后得出的结果。简而言之，上海大众使用375kg作为标定的承载质量，既符合规定，又省事。但是厂家省事了，把麻烦和迷惑留给了消费者。
    到目前为止，已经可以确定途观包括其他上海大众的产品，厂家所给出的375kg的承载质量远低于车辆实际可装载的能力。那究竟差距会有多大呢？
   

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根据德国大众和德国斯柯达官方网站，我们得到如下数据，并与国产车型进行比对。

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不难发现，德国大众和斯柯达官方网站所标注的数据远远大于国内生产厂家给出的数据，而且也没有承载质量为375kg的车型，甚至排量和车型最小的Fabia 1.4。     理论上来说，德国销售的车型和国内生产销售的车型的配置水平并不相同，有些车型的动力总成也不一样，所以数据上有些差距是正常的。但同一款车不同产地，承载质量相差200kg以上，肯定就不在正常范围内了。
    形成差值如此之大的可能原因有两个：
    其一，上海大众产品生产设计导致其承载质量下降。其中包括牵引力输出降低、或是采用与德国不同的车身结构和材料，导致强度降低等等原因。
    其二，上海大众和德国大众的车身参数使用标准不同，所以数据也不相同。
    很明显，第一条原因是几乎不可能成立的。就算途观国产后进行了轴距加长等改造，其称重结构也不应该发生剧烈变化。况且明锐、途安、晶锐等车型没有进行过重大的改变，其承载质量也与原版车型有很大差距。再况且，上海大众要是把所有车型的承载质量都可丁可卯的设计为375kg，也不是个容易事。
    所以，只可能是上海大众给出的车辆参数是按照上述的《GB/T 5910-1998轿车质量分布》中的方法计算出的车辆的名义设计装载质量。
    另外，德国官网给出的重量数据也更详细，包括不同情况的拖拽质量、车顶承载质量等数据，而且相同车型不同排量之间的数据也有区别，Tiguan的不同前脸版本的拖拽质量也不相同。这些厂家在官方网站上都有明确的标注。
    有些数据项中还有进一步的解释，比如空载质量，是按照欧盟RL 92/21/EWG标准测量，包括68kg驾驶员体重、7kg行李以及油箱容量90%的燃料。并且明确说明，相同车型不同配置，其空载质量是会有变化的。（乘客及行李重量与国标一样，都是按照ISO标准制定。国内汽车相关标准很多都与DIN标准相同，所以德国汽车大部分参数可以直接与国内做比较。）
    并且网站上还做了解释：水平面的上升会不可避免的降低发动机功率输出，在海拔1000m之上每上升1000m，动力会减弱10％，拖拽质量也会相应降低。
    至此，结果已经比较明了了。根据上海大众公布的数据推算出途观的承载质量为375kg，这是最小值，并不是途观真实的载重能力。消费者也不用担心这是由于车辆国产化加长留下的后遗症。
    但是网友的疑虑仍然无法解决，途观的实际安全承载质量究竟是多少？375kg是底线值，其实用户更关心实际的数据，这关系到用户的使用，更关系到将来出现问题时的责任界定。
    诚然我相信途观的实际装载能力肯定会超过375kg，至少应该有450或是更大的载重量。但是在厂家未公布其他数据的情况下，用户在购买之前只能看到375这个数字，这就是唯一的参考标准。尤其是购买SUV的用户，他们对装载能力的需求更多，如果连4个成年人带行李长途旅行的的任务都不能完成，大部分人会重新考虑购买它的必要。

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疑点：在途观2.0 TSI的车身铭牌标示的总质量为2080kg，但在工信部发布的汽车燃料消耗量标识中途观2.0 TSI的最大设计总质量为2183kg。前面已经说过，车身铭牌的“总质量”就是“最大设计总质量”的简写。为什么相同的参数却有不同的值，且相差103kg？如果以工信部的燃料消耗标识上面的数字为准，那途观2.0 TSI的承载质量就是478kg，这个值看似更合情合理，也比较容易被接受。     所以我觉得上海大众有必要也有符合义务给出更多的相关数据。而且现在用户提出要求和疑惑了，并且直接打电话进行了咨询，上海大众之前没有主动告知，现在反而变为被动。当然现在再公布也不晚，至少是给所有有购买意愿的顾客一个交待。与人方便于己方便，这个道理谁都明白。
    途观的承载质量问题到此就算告一段落，但这个事件也牵扯出一些其他问题，我觉得都是可以拿出来探讨的。
    首先就是在相关问题上，国内没有一个统一强制的标准制度。在查询相关的国家标准时，没有哪一条明确说明了汽车厂商应该按照哪个统一标准测算承载质量，所以就会出现不同厂家的产品参数中使用不同标准的情况，“车辆名义设计装载质量”，这本身就是比较虚的概念，至少这个概念对用户来说没有实际的参考作用（如果全国的汽车厂商都以375kg为标准，那承载质量这个参数还有多大实际意义？）。
    另外我也发现国外的汽车厂商在车身参数的测算和告知等方面都更严谨。官网上可以方便的查询各种参数，而且数据量也更全面。比如车顶的承载质量（这个数据对出厂时带有车顶行李架或行李架预留安装位的车辆尤为重要），各种工况下的拖拽质量，这些数据对用户购买使用车辆起到指导作用。除了基本数据，欧洲的厂商官方网站中还附加说明了主要数据的测算标准，以及不同工况对这些数据的影响。
    当然很大一部分原因是欧洲消费者有更多的车辆使用需求，比如欧洲人驾车旅游时经常会用到车顶行李架，欧洲拖车房车的普及率也相当高。而国内用户在这方面还没有提出太高的要求，有些数据厂商也就懒得去测算和公布了。
    电视广告里经常能看到“以人为本”、“想你所未想”等口号，只有在用户提出需求前就能满足其需求的商家才能算得上是“想你所未想”。如果反过来，消费者都提出质疑了，商家还不能给出满意的答复，这还能算领先么？（文/汽车之家 王苦公）

知心车友

引用:

原帖由 撞击 于 2010-04-16 21:09 发表
[汽车之家 评论] 最近最热门的新车肯定是上海大众途观。千呼万唤始出来，一出来就加价3、5万，加钱还不算完，还得接着等，少则半年，多则等到明年。所以近期的焦点都集中在途观的加价和提车问题上。不过汽车之家途观论坛里也有网友注意到了另外的一些问题——途观的载重量只有…

这么晚了还不睡阿

撞击

引用:

原帖由 知心车友 于 2010-04-16 23:12 发表在 5 楼
这么晚了还不睡阿

也就周末，有时间，你不是也没就寝吗？

知心车友

引用:

原帖由 撞击 于 2010-04-16 23:27 发表在 6 楼
也就周末，有时间，你不是也没就寝吗？

俺在装机，

lyfji123

长老怎么在XX自己的娘家啊

安安2010

来学习一下。