如何检查调整电控发动机点火正时？

柴桑居士

1 电控汽油机点火系统的故障现象及产生原因
　　 1.1电控汽油机对点火系统的要求
　　 电控汽油机的点火系统用来点燃被压缩的混合气，是发动机中最重要的系统之一。对点火系的要求是：1）点火系能够产生足够高的击穿电压。有触点的点火系点火电压约12~15千伏，无触点点火系统的点火电压可达到20千伏以上；2）电火花要有足够的能量。一般点火线圈产生的高压电的能量约150毫焦，作用在火花塞上用来点火的能量约为80毫焦，该能量越大越好，可以点燃较稀的混合气；3）点火时间必须与发动机工况相匹配,也就是说，点火必须要正时。
　　 对于点火系统的元件没有损坏的前提下，前两点都可以达到要求，但是对后一点，对于有分电器的车辆大多都可调，所以应予以重视，按照规定调整点火提前。
　　 点火提前的调整方法一般是利用点火正时灯，对准飞轮或曲轴皮带轮上的标记，看看正时标记是否在标定的范围内，可以估读出数值大小，一般轿车的基准点火提前角为8~12度(曲轴转角)，但也有相对较小的，比如三菱车系，现代车系，其基准提前角为5度。一旦点火提前角调好，没必要经常调整。
　　 1.2 点火正时的常见故障
　　 点火正时不当会引发多种故障，比如点火过早的故障现象是起动时，阻力较大，转速低，起动困难；怠速不稳，或易熄火；急加速时有点火敲击声，耸车（发闯）；油耗增多，动力不足，行车收油时车辆向前闯；或怠速行车时车速不稳等。点火晚的现象为发动机发闷；加速无力；高速无力；耸车；温度易升高；达不到预期转速；排气管冒黑烟；排气放炮，急加速时回火等。一般过早或过晚的现象很容易判别，但是在修理过程中，有时正时不当与其他故障一同出现导致的现象在诊断时有一定的难度，现举例说明。
2 电控汽油机点火正时不当导致的特殊故障实例分析
　　 2.1 故障实例1
　　 a. 故障现象
　　 一桑塔纳2000GLi轿车，行驶约20万公里，出现急加速无力、耸车，并伴有进气管回火的故障现象，且冷热车均有故障。
　　 b. 故障原因分析与检修
　　 根据现象，应首先解决回火的问题。回火的主要原因有三点：1）点火错乱；2）混合气过稀；3）进气门关闭不严或配气相位严重不当。经检查，点火顺序无误，分电器盖良好，火花塞工作良好，点火能量足够，高压线全部更换新的；利用正时灯检测正时在标定的范围内，用发动机诊断仪检测点火波形正常；测量尾气中CO含量为1.0%，燃油压力为250kpa，正常；为排除喷油嘴长时间使用导致积炭过多的原因，清洗了喷油嘴；测量进气管压力传感器输出值怠速时为0.9伏，急加速能达到3.9伏，正常；由于冷热车都有此故障，所以与温度传感器无关。测量四个气缸的压缩压力，都约为10kg/cm2（1.0MPa），也正常。利用V.A.G1552检查电控系统，ECU内无故障内存。
　　 此时维修工作陷入了僵局。突然想到几个月前修理的一辆化油器式红旗CA7220，该车是从外地抵帐回来的，一直存在加速不畅现象，经检查无机械故障，利用点火正时灯检查点火正时，也在标准范围内。后来一位维修经验丰富的老师傅说是点火正时不当导致的故障，经过手工调整后故障消失。后来发现此车的发动机是翻新的，正时标记不对。那么该桑塔纳GLi轿车的故障是否同样因为正时不对导致的呢？于是试着手工调整点火正时到加速正常后故障消失，此时再用正时灯检测点火正时，已看不见飞轮上的标记。
　　 由此看出，对有些故障不一定完全相信检测仪器，检测仪器毕竟是无智能的机器，应根据故障现象综合分析，根据理论及经验进行修理，以达到最佳修理效果。
　　 2.2 故障实例2
　　 a. 故障现象
　　 一辆红旗明仕轿车，行驶2万公里时出现了特殊故障：发动机熄火，故障指示灯点亮，数次起动无法着车，停放了约1小时之后，发现故障指示灯熄灭，又能够起动。
　　 b. 故障原因分析与检修
　　 来到修理厂后读取故障码，只有一个偶然故障码，含义是氧传感器超出调节范围，但是该故障并不能导致熄火且不着车，但又找不出其他原因，并且车辆当时毫无故障现象，只能清除故障内存，车主将车提走。但该车行驶到3万多公里时又现此故障，现象一样。在行驶到4万1千多公里后，一次去外地途中，车辆在大功率行驶时突然熄火，再也无法起动。经检查，有高压电火花，且起动几次之后拆检火花塞，火花塞的电极是湿润的，说明喷油嘴喷油。那么，这次故障的原因应该与正时有关才对。于是用手调整分电器位置到极限的时候，发动机油着火的迹象。于是拆下正时皮带罩，校对正配气正时，完全正常，但发觉正时皮带较松弛，很可能导致跳齿。于是拆检中间轴校对正时，果然错过两个齿。更换正时皮带后一次起动成功。且经过此次维修后，至今再未出现前述故障。
　　 由这个例子可以看出，在修理过程中分析故障时，不应认为新车或者新更换的配件肯定没有问题，修理过程中要大胆怀疑，努力求证，谨慎操作。比如实例2中的红旗，刚行驶4万多公里，正时皮带居然会错齿，一般维修中是不会考虑的，因为正时皮带的更换周期为80,000～100,000Km。
　　 3 结论
　　 通过以上两个例子可以看出校准点火正时在维修中的重要性，因此在检修发动机故障时，万万不能忽略正时不当这一原因，以便更快更好的解决问题。


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