十年没有进展的汽车消费维权

笑凹糨糊

大概是六年以前的3月，接受一个电视台记者采访，他的问题是汽车消费者可以通过什么途径维权，我的回答是没有。这位记者很不满意，他就引导我说可以找法院，可以找厂家，找消协，找质量监察，找工商，找法院，我说全没用，解决不了问题。
汽车三包办法，从入世之前就开始探讨，中间经过了无数次修改，征求了厂家的意见，消费者的意见，专家的意见，每年都要说尽快出台，2007年3月，质监局的一位负责人说汽车三包办法将择机出台，但是这是关于汽车三包最后的声音，以后再也没有人提了。
这位负责人说三包出来之后还是照样起不了作用，还需要有一个产品责任条例，比如说厂家要负的无过失责任，不一定是属于厂家故意造成的，但是你要担过失责任，另外还有赔偿的问题。如果没有这个产品责任条例，三包办法出了以后它仍然是一个瘸腿的法律，还是解决不了问题。
后来又有一个说法：三包出来，咱们的民族品牌扛得住扛不住？保护民族汽车工业没有错，但是怎么保护？总不能以牺牲消费者的权益为代价吧！
更有邪门的事情，有人认为汽车不是消费品。2004年12月5日，成都朱先生在一家汽车销售公司买了一辆小轿车。后来发现，他买的车不是新车，而是已被开了2000公里的旧车。他立刻以涉嫌消费欺诈为由将经销商告上法庭，当地法院认为汽车不是消费品，不受《消法》保护而驳回了朱先生的诉讼请求。
美国有一个《联邦担保法案》，旨在保护所有购买超过25美元并且具有质量保证证书的产品的消费者，该法案认定，消费者在购买汽车前，具有最少的理解担保条款的能力和知识，对汽车产品完全不了解。这就是说，在法律上不具备同等交易的地位。因为汽车内部结构特别复杂，超过了汽车购买者的平均理解水平，购买者不知道自己所买的产品是否符合合同条款。同时由于汽车技术非常复杂，一般来说，消费者在签订合同之前聘请专业人员对汽车进行拆卸检测是不可能的，也是不可行的。
这个法案对于制造柠檬车的制造商给与了三次修理缺陷的机会，如果超过三次仍不能修好，将要接受惩罚（三击不中出局原则）。消费者可依据这项法案，在美国任何一个法院主张自己的权利。
由于科学技术飞速发展，产品结构日益复杂，技术含量越来越高，新产品层出不穷，消费者对于商品的成分、生产工艺、结构、品质检验不可能有深入的了解，甚至可能全然不知。而生产经营者对于自己经营范围的产品的这些专业知识有着全面的了解，否则他们是无法进行生产经营活动的。因此消费者与经营者相比，处于信息不对称地位。一辆汽车有两万多个零件，几百种材料，通晓每个零件都需要极高的专业水平，更不用说对所有的零件都很了解了。汽车的电子化程度越来越高，在中高档以上的汽车成本中，电子系统、电子零部件、电子附件及各种电器配备已经占到60％以上，最终汽车会发展成一台“有四个轮子的计算机”，对一般消费者来说，已经没有自己动手修理的可能。
更为复杂的是，汽车消费的“陷阱”几乎无处不在。除了产品的质量信息不对称，在汽车保险及理赔、汽车保养、汽车修理、汽车零部件销售、油价、二手车买卖等所有环节，都存在着信息不对称，存在消费者被侵权的危险。郝庆丰先生编过一本《汽车消费维权指南》，收集了上百个案例，我刚翻了翻目录就吓坏了：
全国统一价有名无实、超值礼品不超值、买车一个价提车一个价、特价车只是幌子、经济油耗不一定经济、旧车改装后冒充新车、汽车“全保”不全保、贷款购车有学问、网站订车要多留心眼、买车要分清定金和订金、车价便宜保费可能有埋伏、低价车可能有蹊跷、买库存车和展车要小心、买车别太相信广告、留心4S店加装的高价车、谨防各种名义的加价提车、高低配置要事先想清楚……

前些日子丰田章男到北京开道歉会，场外有几个丰田车主要求解决质量问题，不知道丰田后来是怎么打发他们的。丰田在美国召回850万辆汽车，相当于丰田在美国一年产量的三倍半，在中国只召回75000辆，相当于丰田在中国销量的十分之一。近三年美国召回汽车2000万辆，相当于两年的销售量，我们报喜说生产了1360万辆，但2009年只召回了130万辆，其中有许多是全球召回捎带在中国召回。中国的汽车质量比美国还牛？

春风沉醉

什么叫天朝特色，这就是特色，要和谐。

笑凹糨糊

要和谐要和谐

笑凹糨糊

个别国家的每一个汽车消费都是羔羊

笑凹糨糊

吾朝所有 消费者都是羔羊