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一篇关于雨燕的发动机的文章！！ （1）雨燕是否适合配备K系列发动机 偶尔在TOM网站上阅读了（铃木的尴尬 / 雨燕降价后的杂想）一文后，不禁想谈谈对于雨燕发动机适配的一些看法，以供探讨。该文提到铃木公司由于在中国市场的总体布局引发了又一尴尬的局面，即昌河铃木不久前引进生产了更为先进的铃木公司K系列发动机，但由于彼此的竞争关系，而昌河铃木又具备优先话语权从而造了无法将这款先进的K系列发动机配套给长安铃木搭载在雨燕车型上，反而搭载在了北斗星这款更低一个级别的微型车上。我想值得商榷之处是K系列发动机根本不适用于雨燕这款车型。 K系列发动的原始开发目的是专为K系列微型车型所设计，主要配套车型为ALTO, WAGON-R, WAGON-R PLUS等铃木微型车，通用公司也将K发动机搭载在其子公司欧宝在欧洲生产的其它微型车上。铃木公司大体上延袭了两个发动机设计思路，F型和K型搭配微型车系，G型与M型搭配高一个级别的轻型车系，雨燕车型只适合于搭载G系列发动机与M系列发动机，这是一个持续了十多年之久的延续设计思路，如果将K系列发动硬要搭载在雨燕车型上也不是不可以，那么变速箱的调速比与齿轮模数需要相应改动以适配K系列发动机的扭力曲线变化，配套的电子控制系统也需要改变同时发动机舱的安装尺寸以及容量均需要做出相应调整。这是一个非常复杂的设计改动系统工程，实为得不偿失之举。因此即便假设昌河铃木同意出售K系列发动机给长安铃木，铃木公司也不会同意将K系列发动机搭配在雨燕车型上，我想至少在这一点上铃木公司不存在尴尬的问题。 （2）雨燕G系列发动机的争议话题 经历了8，9个月的实际使用过程，我个人对雨燕搭载的这款G系列发动机评价甚高，认为不仅仅经济耐用，维修成本低廉，非常适合于中国国情而且完全可以满足普通使用者的驾驶乐趣。那么为什么这款发动机遭到如此众多的非议呢？我想有如下五方面的原因。（一）出身“贫寒”。此发动机由铃羊发动机改进而来，而羚羊的售价决定了它的出身地位。国人是很要面子的，这个要面子的心里潜意识决定了很多人无法容忍这样一款出身贫寒的发动机搭载在雨燕这样一款全球同步的新车型上。（二）技术落后。认为这款发动机是九十年代末期的技术。（三）动力不足。（四）发动机噪声大。（五）铃木产品的品牌信誉不如其他大厂。 对于上述雨燕发动机遭到非议的五方面原因谈谈个人看法。 第一点出身贫寒的问题实在没有什么必要过多的讨论，这涉及不到任何技术话题，所包含的仅只是社会偏见与心理因素。我只想引用某网友的一句中肯评价：“并不是雨燕的发动机不好，应该说是羚羊的发动机太好“。决不应该由于羚羊的出身“贫寒“而低看了这款优秀的发动机。 第二点对于技术落后的看法也实属片面，客观的评价雨燕发动机在技术上并不落后！在发动机机体的机械部分雨燕发动机与羚羊发动机没有什么改动，但在发动机外部的综合控制系统与辅助装置上却做了很大的改动，使改进后的发动机更加智能化且综合效能也随之提升。我们说雨燕进化了羚羊发动机的神经系统就是这个道理。通常外行的人总会过多地关注某一款发动机在机械部分做了多大的改动，诸如排量是否增加，设置了几个阀门，是采用双顶置凸轮轴还是单顶置凸轮轴等等。但内行的人却往往会更加关注对于发动机电子控制系统的改进。事实上，对于现今世界上最新的发动机研发趋势和动态来说，相对于发动机机械部分的设计改动并不大，双顶置凸轮轴与单顶置凸轮轴两种设计依然并存，四阀发动机发动机依然是设计主流，然而对于发动机电子控制系统的革新却是日新月异，不断的演变出新。从这个意义上来看雨燕的发动机在技术与设计上并不落后，完全跟得上时代的设计潮流。 第三点动力不足的问题。这里存在一个拿什么车型来比同时和什么排量比的问题。（与高尔夫比动力肯定不如高尔夫而且有失公平，这完全是两个不同的车型且完全不同的排量和价位）与同等排量和价位的任意一款发动机来比较，雨燕的发动机在综合性能上绝对有优势，就1。3的排气量来说能完成63千瓦功率和110牛米扭力的输出应该达到了令人满意的动力性能，仅从参数上就可以得出结论------这款发动机效能不低，现今无论哪一款优秀的1。3排量小型发动机之技术参数均不会与这款发动机有太大的差异。那么为什么会有部分使用者感觉动力十足而部分使用者又会认为动力不足呢？我想这和每个人的汽车使用经历，使用习惯和驾驶熟练程度等许多因素有关。我各人感觉这款小发动机的动力还是相当充沛的，（起步时一挡确实是绵软无力而且拉不起速度，这和变速箱调速比设计有关，因此在一挡停留的时间越短越好。一旦进入二挡位后加速会非常灵敏，只要注意在接近3000转速时换档动力应该相当充沛）3500-4500转速区间是雨燕发动机最出色的华彩乐章，雨燕发动机的最大扭力输出就调校在这个区间，你可以游刃有余的在这个华彩乐章徘徊于130-170公里时速之间。直至5000转的发动机转速，华彩乐章接近尾声，发动机已无力再输出任何有明显提速感的动力。然而对于这款只有1.3排量的微型发动机来说这已足够，我实在没有理由再奢望向它索取更多！面对这样一个微型发动机来说更多的索取只会使我感到有点惭愧，它已经力尽所能了。 第四点发动机噪声的问题。对于这一点许多车友会不喜欢，认为雨燕发动机的噪声太大。我对铃木发动机多年的使用体会是噪音主要反映在加速上， 一踩油门伴有轰轰的声音。实事求是说，铃木发动机就这样，不仅仅是雨燕，其他很多款铃木发动机都是这样。大家要说它是一个弱点也没错！本来铃木发动机的NVH评比指数就不高，国际汽车业界有公正的评价。但还是想说即便如此在国外依然不乏有成千上万的铃木发动机迷。我喜爱铃木发动机这种加速的轰轰声，当年我们同龄的许多年轻车友也喜爱它以至于大家都称它为“铃木小蜜蜂”。（说到此不禁又想起了多年前海外留学时自己曾拥有过的一辆保时捷--卡雷拉，那是自己花3800美元从一位阿拉伯王子留学生手中买来，引擎被烧毁但仅仅五年新的卡雷拉，自己动手花费了近六个月时间翻新了这部保时捷风冷发动机。想说的是这部保时捷风冷发动机加速轰鸣声更大，一踩油门同学们都戏称为拉电锯了！可人人都流口水渴望享受享受这部迷人的“电锯”。那真是一种使人热血喷张的加速声，充满了古老的条顿人原始的野性。我始终怀念那部经典杰作之车。。。。。。由于现代环保法规对于汽车制造业的要求越来越严苛，迫使保时捷公司不得不放弃了极具个性化的风冷发动机设计而转为水冷发动机设计。前不久偶然又试驾了一位朋友刚刚购买的全新款卡雷拉，尽管依然舒适，高贵，加速凌厉，但遗憾的是新卡雷拉将永远不再会有那迷人的电锯声了。。。。。。） 汽车不仅仅是一种产品和技术，汽车更是一种文化，文化的含义更为宽广，有人喜爱宁静的发动机犹如平静的湖面一叶轻舟无声的划过，但有人喜爱铃木发动机轰轰的小蜜蜂声更有人喜爱卡雷拉发动机迷人的震耳电锯声，这里没有对错之分也没有谁是谁非，全凭个人喜爱。 第五点铃木的品牌信誉非议。铃木的的确确是个小厂，仅1万六千员工，它的实力确实无法与二十七万之众的丰田与三十万之众的通用来比，甚至在研发技术上连本田公司也略胜它一筹。尽管如此铃木还是创造了世界汽车业界的几个领先。1）单一车型年销售量超过150万台的世界纪录。2）以高效率著称，最高层的决策传递到世界各个分支机构仅需15分钟。而丰田随着机构的日益庞大已显露出官僚主义的倪端，高层决策传递到基层往往需要两个星期以上。3）在日本本土拥有最广大普通消费群，牢牢把握着经济车型市场份额。4 ）公司销售额与企业增长速度极快，目前居世界十二大汽车公司的第四位。5 ）最为出色的经济型汽车与微型汽车制造商。个人的看法是，如果购买2。0排量以上的大车型，有许多出色的选择并不一定要购买铃木车型，但作为购买小排量的经济车型，铃木公司的信誉可圈可点。 （3）雨燕车型引进新型发动机的几种可能性 据说长安铃木很快会引进雨燕新型发动机了，我想不大可能引进M13A型VVT发动机，应为这和现有搭载在雨燕上的G13BA型发动机有冲突，从发动机数据上就可以看得出两只之间区别不是太大，M13A型VVT发动机的大致参数为DOHC双顶置凸轮轴，65千瓦/6000转，118牛米/3400转，（大家可以对比雨燕现有的G型发动机数据以作参考）长安只可能引进M15A型发动机以拉开和现有发动机之间的差异。但价格可能会增加15000元左右甚至更高应为这款发动机只能完全进口。当然1。5升VVT铃木发动机动力会有较大的提升能达到75千瓦/133牛米。据英国消费者市场使用统计这款发动机的实际综合油耗可不低达到百公里9。5升。 另一个可能的推测是雨燕升级发动机会搭载LIANA车型的M-16A国产改造发动机，为适合国内实际使用状况该发动机作了相应设计调整，压缩比降为9：1可适用于更广泛的燃油标号，但发动机功率也有所衰减，大致的参数为78千瓦/6000转---144牛米/4000转，最佳经济油耗7。5升/100公里。 这也应该是一个不错的折衷选择。一切取决于价位如何，如果价位过高，新发动机的引进是否会促使雨燕畅销我个人持相当的怀疑态度，对比价差和油耗以及维修成本等诸多因素，我想消费者会有一个很实际的考虑。但不管怎样说在雨燕的车型上会给广大消费者提供了一个更多的选择空间。 （4）新技术指标下雨燕发动机的优势 又据说中国刚刚颁布了经济型汽车生产达标的技术指标规定，其中之一是发动机升功率不得低于45千瓦另外车身总长不得超过4米，很幸运雨燕的G系列发动机是达标的，完全可满足升功率45千瓦的技术指标规定，这个指标无疑反映了一款发动机的综合效能与使用经济性。比较遗憾POLO与本田飞渡发动机却刚好低于了升功率45千瓦的技术标准规定。在此没有任何厚此薄彼的意思，只是想从另一个角度来说明雨燕的G发动机绝没有像贬低得那么差。铃木的精华在于“小”！使用的车型多了以后还是觉得铃木产品的“小巧”有许多可贵之处。题外话，说说铃木产品的软肋，排量越大的铃木发动机越平庸，目前铃木公司最大发动机排量出现在市场上的规格是2。7升，搭载在XL-7中型越野吉普车上，我的试驾感觉是没有任何光彩，十分平庸。我想铃木产品在中国市场长期能站住脚的还是一个“小”字，微型车和排量至多不超多1。6升的轻型车。这个排量段是铃木发动机技术的精华所在，要想最终在大排量段的发动机上与其他品牌竞争，铃木还有艰难的路要走 |
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发表于 2009-1-27 14:16:23
