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南昌新闻网讯 将于本月18日开工建设的朝阳大桥，被称为南昌首条快速路最重要节点工程。据悉，南昌市对此工程投资15亿元。面对已有的五座跨江大桥现状，南昌为什么还不惜重金打造第六座跨江大桥？朝阳大桥又将如何释放我市快速路功能？目前动工前准备工作到什么状态？带着这些问题，记者展开调查。
万事俱备待开工
18日开工，现在朝阳大桥工程前期工作进展如何？15日，朝阳大桥指挥部的相关负责人表示，大桥建设的相关准备工作已经全部结束，东头建好指挥部，西头已划好红线，只待开工。
在九洲大街北侧，新的朝阳大桥指挥部简易板房已基本搭好。“我们一个月前就到这里施工，全部搭好后可以容纳上百人同时办公。”
朝阳大桥西头是和前湖大道相连，具体的地点是在赣江新天地的拉芳舍和维纳斯摄影两个商铺中间的广场。在沿江南大道靠近赣江的游步道上，有两道用石灰划好的线。“这就是朝阳大桥的建设红线，两线之间的宽度在50米左右。”朝阳大桥指挥部的相关负责人介绍。
项目运作在南昌尚属首次
朝阳大桥的总投资15亿元，资金如何筹措？据负责融资代建该工程的朝阳大桥项目部项目经理称，朝阳大桥的投资、设计、施工均采取BT模式（指一个项目的运作通过项目公司总承包，融资、建设验收合格后移交给业主，业主向投资方支付项目总投资加上合理回报的过程），在28个月之后，再由南昌市政府出资回购，这在南昌市跨江大桥中尚属首次。
缓解过江交通之急
目前南昌已有五座跨江大桥（即八一大桥、南昌大桥、赣江大桥、英雄大桥和生米大桥等），为什么还要斥巨资建第六座大桥？
业内人士分析，其中赣江大桥由于是座铁路桥只允许非机动车通行。从目前这几座大桥的通行情况来看，除生米大桥建设时主要考虑的是分流外地过境车辆，距离主城区较远，未能对缓解城市内部交通发挥很大作用外，其他三座桥都已经是超负荷运行，其中又以南昌大桥和八一大桥的“负担”最为沉重。
同时，近年来，红角洲片区与九龙湖片区已成为红谷滩新区的热点开发区域，而朝阳新城、南昌县昌南新城亦是目前南昌城市开发的新热点。由于历史的原因，目前连接这四大热点区域的通道只有南昌大桥和生米大桥，其中南昌大桥是机动车、非机动车、行人分道通行，而生米大桥在设计时，原则上只允许机动车通行，以致南昌大桥近年来一直超负荷运行，过往车辆、行人非常不便。
“从这几座桥的通行情况来看，在南昌的老城区与新城区之间，必须尽快建设一座新桥来分担南昌大桥和八一大桥的过江压力。”南昌市城市规划设计研究总院副院长李章峰表示，按照规划设计，朝阳大桥建成之后，对南昌大桥的分流效果最大，至少可分流30%左右的车辆，也将有效缓解南昌大桥、洪城路的交通拥堵压力。
目前南昌过江通道密度不够
朝阳大桥桥址位于南昌大桥、生米大桥之间（距南昌大桥约2.5公里，距生米大桥约3.5公里），连接朝阳新城和红谷滩新区红角洲地区，东与朝阳新城的九洲大街相接，西与红角洲地区的前湖大道相接。“从国内一些与南昌存在‘一江两岸’相似城市格局的城市来看，上海黄浦江的过江通道距离在1.5公里左右，广州珠江的过江通道距离在1公里左右，所以说，南昌目前的过江通道密度还是不够。”李章峰称，“一江两岸”的城市必须要通过很多桥才能把两岸很好地联系在一起。朝阳大桥的建设对推进南昌市“一江两岸”规划总体的实施，进一步加快朝阳新城、红角洲地区的发展，改善南昌市的投资环境，拓展城市发展空间，优化城市布局，推进鄱阳湖生态经济区建设均有重大意义。
打通首条快速路的“任督二脉”
“朝阳大桥通了，相当于打通了南昌市首条快速路的‘任督二脉’。”业内人士介绍，朝阳大桥作为南昌市“十横十纵”干线性骨架道路的最重要“一横”，是九洲大道跨越赣江最重要交通节点。
多年从事南昌城市道路交通研究的华东交通大学教授査伟雄曾指出，南昌没有一条真正意义上的快速路，但好在南昌市已正逐步大力推进快速路网的建设，其中要真正打造的首条南环快速路就是昌湾大道-前湖大道-朝阳大桥-九洲高架，而朝阳大桥作为跨江大桥则是这条快速路最难攻克的难点。
目前，南昌市核心区的旧城区东起洪都大道，西至抚河故道、北起赣江，南至洪城路、解放西路，总面积约21km2，该区域容纳了近40万人口，基础设施负荷过重。李章峰表示，朝阳大桥通了，也就意味着南昌市首条快速路的“任督二脉”打通了。朝阳大桥的建成将有力地引导、分解老城区的人口压力和减轻基础设施超负荷现状，拉大城市框架，拓展城市空间，使南昌市的城市建设步入良性和可持续发展的轨道。
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发表于 2012-10-16 12:00:34