昌南大道成了“夺命路” 每日事故高达4-5起

叔子3

昌南大道（生米大桥——昌东大道段）全长约14.5公里，道路红线宽为70米，是南昌市一条城市快速路。由于没有规划人行通道和非机动车道，而沿路平交路口多的缘故，过往的行人及非机动车违规通行频繁，外加隔离带中间的缺口与路口不对称等缘故，导致该路段成为事故“黑点”路段，故被网友戏称为“夺命路”。




    踩出来的“夺命路”  每日事故高达4-5起



    2012年4月30日7时左右，袁某某驾驶小型普通客车沿昌南大道行驶至昌南大道抚生南路口段时，与骑电动车违规穿行路口的颜某某发生碰撞，导致两车受损、颜某某经医院抢救无效死亡；2012年6月30日9时左右，附近的村民万某骑电动三轮车行驶在昌南大道抚生路口南侧，违规横穿马路，被道路上正在行驶的机动车撞上，导致骨折住院。



    原本一条连贯的抚生路被昌南大道一分为二，附近的居民要顺利通行抚生路，就必须横穿昌南大道，但是被隔断的路段并未规划缺口供行人及非机动车经过，居民只有违规通过昌南大道的中心绿化带通行。久而久之，在昌南大道的抚生路口段的中心绿化带就被走出了一条人为的危险辅路。



    据交管直属二大队相关负责人介绍，昌南大道平均每日派单报警事故为4-5起，辖区内的重伤事故多发于此路段，而且大多事故都是发生在机动车与骑行的两轮车之间。“因该路段车流量大，交通参与者复杂，周边县、乡村民为了抄近路，经常不按规定通行，造成事故多发。加上该路段车速较快，路口设计不规则，事故量一直没有改观。”该大队2012年1月至7月的事故分析显示，直属二大队受理昌南大道1012起交通事故，占交警直属二大队每天处理道路交通事故量的15%-18%左右。

    针对此现象，该大队曾多次对此辅路进行了封闭拦截，但周边居民为了不绕道人为破坏拦截设备，为此，有关部门只有将此路段索性铺设人行板道。但由于昌南大道车流大，特别是货运车辆多，道路通行条件优越，车速很快。而辅路是在昌南大道的中心绿化带上，被树木遮挡，行人、车辆在此穿行时不易被路面来车所发现，导致事故多发。

    路口不对称导致居民逆行横穿


    昌南大道分别与沿江南大道、抚生路、桃花路、施尧路与金沙大道、迎宾大道、青云谱路、南莲路、青山湖大道、高新南大道、昌东大道等相交，而且路口大都是平交。直属二大队事故中队有关负责人告诉记者，拿金沙二路与象湖西路来说，这两条路是由于昌南大道两侧的不对称道路，居民要从象湖西路到金沙二路，就要穿过昌南大道，这20多米的路程中，必有一段逆行的过程。由于路口的不规则及不对称性，外加昌南大道车流量大、车速快，逆行横穿马路的车辆及行人极易导致事故的发生。而类似这样不对称路口却不止一处。



    依旧险象环生  切勿违规横穿马路



    针对以上现象，交警部门对此事故“黑点”路段进行排查，并多次向西湖区政府有关部门及城投等有关部门进行了反应，提出了整改的意见。比如在行经该辅路的主干道上铺设减速带；在主干道上安装减速提醒信号灯、事故多发路段提醒标志；对辅路口施划人行横道线等。在以前的基础上，交通信号灯、电子警察等设备已得到了完善。但难于解决的还是附近居民频繁违规横穿路口带来的事故隐患。针对此问题，也曾讨论设立人行天桥或地下通道，但因为昌南大道是城市快速通道，本身并不允许行人及非机动车行驶，外加昌南大道的前身是个堤坝，具有防洪堤的作用，不宜开通地下通道，故建议被否决。



    相关部门就昌南大道存在的事故隐患点一直在进行讨论研究，寻求合理有效的解决办法。同时，交管部门提醒附近居民，安全通行为先，能绕路的情况下尽量选择绕行，千万别铤而走险，违规横穿马路。